Es un hecho bien establecido que Estados Unidos tiene un problema con las muertes en las carreteras. Las muertes de tráfico alcanzaron un máximo de 16 años en 2021y las cosas no mejoraron mucho en 2022. Básicamente, también es solo un problema de los Estados Unidos. Mientras nuestros caminos se vuelven más peligrosos, otros países desarrollados se están volviendo más seguros. Pero mientras que algunos cambios tardarán años en implementarse, algo que podemos hacer con relativa rapidez es reducir los límites de velocidad para que nuestras carreteras sean más seguras.
En caso que te lo hayas perdido:
Autosemana informes que en 2016, Seattle, Washington, redujo los límites de velocidad de 25 mph a 20 mph en áreas residenciales y de 30 mph a 25 mph en carreteras arteriales. Puede que no haya sido un cambio popular entre las personas que solo quieren ir rápido, pero en realidad hizo que las calles fueran más seguras. Un informe reciente del Instituto de Seguros para la Seguridad en las Carreteras descubrió que los límites de velocidad más bajos en Seattle llevaron a una reducción significativa en las tasas de lesiones, incluido un 20 por ciento en las carreteras principales del centro de la ciudad.
“Cuando hablamos sobre el enfoque del Sistema Seguro, siempre enfatizamos que nadie debería tener que morir debido a un error”, dijo el presidente de IIHS, David Harkey, en un comunicado. “Estos resultados ilustran el valor de repensar los límites de velocidad. Los choques aún ocurrían después de los cambios de Seattle, pero no eran tan peligrosos”. Harkey agregó más tarde: “Todo el mundo piensa en las carreteras cuando hablamos de límites de velocidad, pero reducir la velocidad en las vías de la ciudad y las calles residenciales es igual de importante. A nivel nacional, casi un tercio de las muertes por choques ocurrieron en arterias urbanas en 2020”.
El estudio también comparó las tasas de lesiones en Seattle con otras tres ciudades de Washington que no redujeron sus límites de velocidad. La mayoría de los accidentes ocurrieron en carreteras arteriales, y aunque las lesiones disminuyeron en Seattle, en realidad aumentaron en las otras ciudades. Entonces, si bien la disminución del siete por ciento en las lesiones fuera del centro de la ciudad puede no haber sido estadísticamente significativa, al menos no empeoró como en otras ciudades que no redujeron sus límites de velocidad.
Puede ser inconveniente verse obligado a reducir la velocidad o arriesgarse a recibir una multa, pero es aún más inconveniente terminar en el hospital después de un accidente. Y no es que sea el fin del mundo tener que salir unos minutos antes para ir a algún lado. Especialmente si eso significa que es más probable que llegue allí de manera segura.