Las cubiertas están fuera del cupé Maserati GranTurismo 2023 y ya era hora. Han pasado 15 años desde el debut del GranTurismo de primera generación, lo que le dio a Maserati mucho tiempo para encontrar un reemplazo adecuado. A primera vista, parece que Maserati ha utilizado ese tiempo sabiamente, ya que este nuevo GranTurismo presenta una nueva plataforma, un nuevo motor e incluso una variante totalmente eléctrica.
A pesar de la diferencia de 15 años entre autos, este nuevo GranTurismo no tiene un aspecto tan diferente al de su predecesor, nada malo. El predecesor sigue siendo una maravilla hoy en día y este nuevo no es diferente. Incluso si se mantiene la forma perfecta del auto GT de dos puertas del GranTurismo, su carrocería completamente nueva ahora tiene faros verticales, similares a los del superdeportivo MC20, y un capó en forma de concha con dos tomas de aire profundas. Maserati llama al capó «cofango», que es un lindo y pequeño acrónimo italiano de «cofano» (capó) y «parafango» (guardabarros). Como sea que Maserati quiera llamarlo, es un capó plegable y el nuevo GranTurismo presenta una forma de automóvil GT refrescantemente clásica que solo mejorará con el tiempo.
Sin embargo, es todo menos clásico debajo de la piel. Por una vez, Maserati parece ser tan tecnológico como su competencia. Su nueva arquitectura modular y liviana está compuesta de un 65 % de aluminio, con algo de magnesio rociado, y fue diseñada desde cero para usar sistemas de propulsión eléctricos y de combustión interna. Ahora también es capaz de tener tracción total, que no estaba disponible en el auto antiguo.
Reemplazando el viejo V8 de 4.7 litros de origen Ferrari, se encuentra un nuevo V6 «Nettuno» de 3.0 litros con doble turbocompresor. Es el mismo turbo V-6 de 90 grados que impulsa al MC20 y presenta la misma combustión inteligente de precámara, la tecnología de desactivación de cilindros y doble combustión de Maserati. Sin embargo, abandona el sistema de aceite de cárter seco más orientado al rendimiento del MC20 por un cárter húmedo más convencional.
El GranTurismo vendrá en dos sabores a gasolina, Módena y Trofeo, pero ambos usarán el mismo motor Nettuno, solo que en diferentes estados de sintonía. El Módena será el automóvil base, con 483 caballos de fuerza, una transmisión automática ZF de ocho velocidades y tracción total. Pasar al modelo Trofeo te da 542 caballos de fuerza pero la misma transmisión. Según Maserati, el Módena alcanza las 62 mph en 3,9 segundos y tiene una velocidad máxima de 188 mph. Mientras que el Trofeo hace el mismo sprint de 0-62 mph en 3.5 segundos y aumenta su velocidad máxima a 199 mph.
Sin embargo, a diferencia de otros modelos de Maserati, el Trofeo no es la versión de mayor rendimiento. En cambio, ese honor es para el GranTurismo Folgore, el primer Maserati eléctrico. El modelo Folgore cuenta con tres motores eléctricos, uno en el eje delantero y dos en el trasero, lo que le da un total de 749 caballos de fuerza. Tener dos motores eléctricos en el eje trasero, uno para cada rueda trasera, le brinda una vectorización de torque en tiempo real sin la necesidad de un diferencial trasero de deslizamiento limitado. Y los hooligans se regocijan: Maserati te permitirá apagar el motor delantero, convirtiéndolo en una máquina de deriva eléctrica con tracción trasera. Naturalmente, con mucha más potencia, el Folgore es la variante de GranTurismo más rápida y alcanza las 62 mph en 2.7 segundos y alcanza una velocidad máxima de 199 mph.
Proporcionar el jugo eléctrico para esos tres motores es un paquete de baterías interno en forma de T con una capacidad de 83 kilovatios-hora. Gracias a su arquitectura de 800 voltios, el Folgore puede cargar a 270 kilovatios, lo que, según Maserati, puede proporcionar 100 km (62 millas) de alcance en solo cinco minutos. Maserati también afirma que el Folgore se encuentra más bajo que cualquier otro EV en el mercado, por lo que es de esperar que se maneje tan bien como acelere.
Una de las cosas más interesantes del Folgore es su ruido. Muchos fabricantes de automóviles están dando a sus autos eléctricos un ruido de aceleración sintético, generalmente con una sensación de ciencia ficción, para hacer que el rendimiento silencioso sea más emocionante. Porsche lo inició, con los ruidos de la nave espacial del Taycan, y BMW lo hizo más famoso recientemente al contratar a Hans Zimmer (El caballero oscuro) para componer una banda sonora de ciencia ficción para sus vehículos eléctricos. Pero Maserati está haciendo algo bastante interesante. Toma el gemido natural de los motores eléctricos del Folgore y lo combina con un ruido sintético inspirado en sus V8 de la vieja escuela para crear un sonido que es completamente falso pero que de alguna manera está conectado con el sonido real del automóvil, lo que podría ser genial. Si las empresas de automóviles van a hacer sonidos sintéticos, al menos sé creativo, ¿no?
Curiosamente, Maserati no mostró el interior del nuevo GranTurismo, pero viene bastante bien equipado, como era de esperar de un auto GT de seis cifras. Una pantalla principal de 12,3 pulgadas se combina con una «pantalla de confort» de 8,8 pulgadas para sus necesidades de información y entretenimiento, mientras que el conductor obtiene un grupo de indicadores digitales de 12,2 pulgadas que se puede configurar con varios modos diferentes. La asistencia digital de Maserati se puede despertar con «Hey Maserati», que puede reconocer los comandos de voz para los controles de navegación, clima y medios. Un reloj digital reemplaza el icónico reloj analógico en el clásico Maserati (poco) y también obtiene un espejo retrovisor digital (genial). También obtiene Apple CarPlay inalámbrico, Android Auto y Baidu CarLife.
Maserati no proporcionó precios ni fechas de lanzamiento, pero hay razones para estar emocionado. Admitiré que soy un fanático de Maserati, incluso de los malos. Tal vez sea porque soy italiano y no puedo resistirme. Sea cual sea el motivo, cruzo los dedos para que el nuevo GranTurismo sea bueno y estoy especialmente emocionado por un gran turismo eléctrico con el aspecto clásico de Maserati y una banda sonora única.
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