Los accidentes graves durante los trabajos de mantenimiento en los teleféricos ocurren principalmente porque se ignoran las medidas de protección.
Una cabina del teleférico Laax-Crap Sogn Gion derribó a un aprendiz de 17 años.
El lunes, un aprendiz de 17 años en Laax cayó 40 metros durante los trabajos de mantenimiento en el mástil de un teleférico. El técnico en mecatrónica de teleféricos estaba haciendo trabajos de lubricación con un compañero cuando una de las cabinas que pasaban lo golpeó y lo arrancó de la plataforma de trabajo. Sucumbió a sus heridas en la escena del accidente.
El trabajo de mantenimiento a alturas vertiginosas y en todos los climas es parte de la industria de los teleféricos aéreos. Los trabajos de lubricación también deben llevarse a cabo con regularidad y durante el funcionamiento continuo. El trabajo de rutina se considera inofensivo, pero todavía hay accidentes graves. Entre 2017 y 2021 hubo once accidentes laborales en teleféricos, según el informe federal vigente sobre seguridad en el transporte público. Cuatro de ellos terminaron fatalmente.
El equipo de protección solo se usa parcialmente.
El accidente de Laax es el primer accidente mortal de este año, pero a más largo plazo se suma a una larga lista de incidentes similares: las personas son sorprendidas por una góndola durante los trabajos de mantenimiento rutinario y se caen. Desde 2005, Suva ha tenido conocimiento de al menos siete incidentes similares en los que una persona fue arrastrada por el paso de un teleférico.
Según las estadísticas federales, la causa de los accidentes suele ser un error humano. La Junta de Investigación de Seguridad de Suiza (Sust) pinta una imagen más diferenciada: examinó varios de estos accidentes en el trabajo y señaló repetidamente lagunas en los requisitos de seguridad.
Por un lado, critica el manejo del equipo de seguridad. Las directrices de Suva solo le obligan a transportar su equipo en plataformas sin barandillas y sobre mástiles. Debido a que dificulta aún más el trabajo, los trabajadores lo evitan en la medida de lo posible, a veces con consecuencias fatales. En la mayoría de los accidentes, el equipo de protección podría haber evitado “lesiones importantes a las personas”, escribe Sust en un informe de investigación sobre un incidente en junio de 2021 en el que un empleado de Pontresina murió en un accidente. No llevó el equipo y se apoyó en la baranda. Sin embargo, la baranda supuestamente solo ofrece seguridad, critica Sust. Si el aprendiz que murió en un accidente en Laax estaba usando su equipo es parte de la investigación.
Para los pasajeros, los trenes de montaña son el medio de transporte más seguro
Sust también descubrió varias veces que los procesos involucrados en el trabajo de mantenimiento, que también deben llevarse a cabo mientras las góndolas están en funcionamiento, no están regulados de manera integral, en todos los sectores. A modo de comparación, mientras que a los trabajadores en las vías se les advierte en voz alta sobre los trenes que se aproximan, los trabajadores de los teleféricos tienen que confiar en sí mismos y entre ellos para notar las cabinas apenas audibles.
Lo siguiente se aplica a los pasajeros en las góndolas: Según las estadísticas, los trenes de montaña son, con mucho, el medio de transporte público más seguro. El riesgo de lesionarse en teleféricos y remontes es de un tercio a un cuarto del que corre en un tranvía, autobús o tren e incluso una quincuagésima parte que en un automóvil. Cuando los pasajeros tienen un accidente, generalmente es su culpa: la mayoría de los accidentes ocurren al subir y bajar.