Coches definidos por software parece ser el camino del futuro, pero ¿qué sucede cuando ese software no funciona del todo bien? Yo experimenté eso con el 2023 Hyundai Ioniq 5 Tomé prestado de la flota de prensas del fabricante de automóviles. Conducido normalmente, el auto es excelente; en el modo Eco, se vuelve inaceptablemente lento. Las investigaciones muestran que numerosos propietarios de Ioniq 5 se han quejado en las redes sociales y foros de entusiastas, alegando que una actualización de software instalada recientemente por el distribuidor ha convertido el modo Eco en una configuración de unidad inutilizable y peligrosa.
Mis observaciones comenzaron aproximadamente un día después de recibir el Ioniq 5 2023 para un préstamo de una semana. Con el modo Eco activado y la conducción con un solo pedal activada, fui a dar un paseo en el que finalmente tuve que girar a la izquierda sin protección a través del tráfico. Presioné el acelerador a fondo y el auto se arrastró hacia adelante, justo cuando comenzaba a cruzar el flujo de tráfico que se aproximaba. De repente, esto 32cruce de 0 caballos de fuerza estaba avanzando poco a poco a través de la intersección, apenas ganando velocidad. Continué mi viaje, consciente del rendimiento limitado del vehículo. Todos los demás modos de conducción eran normales, pero en el modo Eco, el Ioniq 5 se sentía más que lento: se sentía roto.
Por lo general, en un EV, el modo Eco puede reducir la potencia, amortiguar la respuesta del acelerador y limitar la salida del sistema HVAC, todo en un esfuerzo por conservar la batería. En Eco, el Ioniq 5 de doble motor con tracción en las cuatro ruedas parece depender principalmente de su motor trasero, y solo activa el motor delantero para un poco de ayuda de aceleración o frenado regenerativo. Pero en la mayoría de los autos, el modo Eco aún brinda potencia de aceleración completa cuando el pedal del acelerador está completamente presionado. Incluso mi Mitsubishi i-MiEV 2012 todavía está lleno de vida en su propio modo Eco, y si necesito ir más rápido, pisar el acelerador me dará los 67 caballos de fuerza eléctricos.
A lo largo de mi semana con el auto, el Ioniq 5 no hizo eso. Todos los demás modos funcionaron como se esperaba, pero en Eco, apretaba el acelerador y podía tardar casi un segundo completo en ponerse en marcha, una peligrosa eternidad en la vía pública. Cuando finalmente se puso en movimiento, se arrastró desde una parada hasta 15 mph; solo por encima de las 20 mph, el Ioniq 5 tenía una apariencia de entrega de potencia segura y predecible. Pisar el acelerador no hizo nada para cambiar la respuesta sorda del auto.
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Buscando claridad, recurrí a Internet. Propietarios en reddit, el Foros de Hyundai Ioniq 5, y YouTube todos coincidieron: el modo Eco del Ioniq 5 es aterradoramente lento. Para empeorar las cosas, los propietarios insistieron en que el rendimiento en el modo Eco no siempre fue así.
A finales de 2022, varios Ioniq 5 recibieron una actualización de software instalada por el distribuidor. La actualización mejoró la función de preacondicionamiento de la batería del automóvil, haciendo Carga rápida de CC más rápido. Pero parece que Hyundai puede haber alterado la programación de respuesta de potencia y aceleración con la actualización.
“Tengo un SEL 2023 AWD y dejé de usar el modo Eco porque es una velocidad de tortuga”, un propietario se quejó en el foro de Ioniq 5. “Una de las alegrías de los vehículos eléctricos es la capacidad de saltar de la línea y esa alegría desaparece”.
El tonto desgarrador de YouTuber probé un Ioniq 5 2022 sin la actualización del software de preacondicionamiento en comparación con un automóvil actualizado. El que tenía la actualización de software tardó casi el doble de tiempo en alcanzar las 40 mph.
Me comuniqué con Hyundai para preguntar sobre los problemas que había experimentado de primera mano y que los propietarios han estado informando. Un representante de Hyundai confirmó que el problema del modo Eco se identificó en los automóviles modelo 2022 que recibieron la actualización de software en el concesionario; además, el representante confirmó que el problema se encontró en los vehículos modelo 2023 que tenían la actualización del software de acondicionamiento de la batería instalada en la fábrica.
“Hyundai ha completado la validación de una actualización de software de la Unidad de control del vehículo (VCU) que aborda ciertas quejas sobre el lento rendimiento de conducción en modo Eco luego de completar la campaña de servicio T9Q”, me dijo el representante por correo electrónico. “A partir del 27 de febrero de 2023, los concesionarios de Hyundai podrán realizar esta actualización de software de VCU en los vehículos afectados 22MY IONIQ 5 AWD con una queja de modo Eco”.
El rendimiento incompleto del modo Eco es un punto débil en lo que de otro modo es un EV encantador y agradable. En modo Normal o Sport, los 320 hp y el par eléctrico instantáneo del Ioniq 5 con tracción en las cuatro ruedas mueven el automóvil con autoridad silenciosa. Es un EV fácil de usar con llamativo estilo retro de los años 80y lo hace muchas cosas muy bien.
Para los conductores que pueden no estar prestando mucha atención, el rendimiento lento del Ioniq 5 en el modo Eco podría generar algunos momentos aterradores. Hasta que Hyundai implemente la actualización de software para solucionarlo, tal vez sea mejor usar el modo Normal o Sport hasta que todo se solucione.