La fiesta aún no ha terminado para los principales propietarios de portacontenedores, pero las nubes se están acumulando en el horizonte. Después de dos años marcados por un aumento histórico, las tarifas de flete se han derrumbado desde la primavera. Se espera que la caída continúe en los próximos meses debido a la fuerte desaceleración de la economía y el comercio mundial, y la burbuja de beneficios de la italo-suiza MSC (sin publicar), la danesa Maersk, la francesa CMA CGM, la china Cosco o el Hapag-Lloyd alemán se desinflará con la normalización del mercado del transporte marítimo.
Es en este contexto que el CEO de CMA CGM, Rodolphe Saadé, presentó, el viernes 25 de noviembre, sus resultados financieros del tercer trimestre, que se mantienen en niveles muy altos: el beneficio neto del número tres mundial en transporte de contenedores llegó a 7 millones de dólares (6.750 millones de euros), cercano al de Maersk (8.900 millones), para una facturación de 19.900 millones de dólares. Beneficios que se suman a los 14.800 millones del primer semestre y los 17.900 millones obtenidos en 2021.
El Sr. Saadé muestra su voluntad de continuar con sus inversiones para » reforzar [ses] posiciones » y «acelerar [la] transición energética [de son groupe] »en particular con el pedido de buques propulsados por gas natural licuado, o incluso metanol. “Pero actualmente estamos observando una caída en la demanda, lo que está conduciendo a una normalización del comercio internacional y una caída significativa en las tarifas de flete”matiza el jefe en un comunicado de prensa.
El índice compuesto de tarifas de fletes, calculado por la firma británica Drewry, en realidad está cayendo de una semana a otra. Si bien sigue siendo más alto que en 2019 (1420 dólares por contenedor de 12 metros), ha caído desde su máximo de 10 377 dólares en septiembre de 2021 a 2591 dólares en la actualidad. Entre Shanghai y Le Havre pasó de 15.000 dólares a 3.000 dólares. La recarga de fuel oil, al mismo tiempo, se ha incrementado en un 60%. Este cambio, CMA CGM había anticipado a fines de 2021. “La visibilidad no es enorme en nuestro negocioprecisó entonces uno de los jefes de línea del grupo. Nuestros costos fijos son altos, mientras que nuestros ingresos pueden fluctuar rápidamente. »
Frenesí de adquisición
El grupo ha ganado más en 2020-2022 que entre 1978, año de su fundación en Marsella, y 2020. Como todo el sector, que ha ganado más en este breve periodo que desde su nacimiento, finales de los años 50, con la invención del contenedor Según Drewry, ganó $7 mil millones en 2019, $26 mil millones en 2020 y $210 mil millones en 2021; espera 270 mil millones en 2022. «Es una situación única en la vida»confió el jefe de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, al Tiempos financierosa principios de septiembre.
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