Los castigos occidentales han puesto de rodillas a la aviación iraní. Se basa en aviones antiguos, fabricados por el archienemigo Estados Unidos.
Terreno accidentado y mala visibilidad: ayudantes en el camino hacia el lugar del accidente en el norte de Irán.
La inesperada muerte del presidente iraní, Ebrahim Raisi, plantea una serie de cuestiones, incluida la fiabilidad de la fuerza aérea. El helicóptero de Raisi estaba en un convoy de tres helicópteros en ruta desde una visita a la frontera con Azerbaiyán a una ciudad en el norte de Irán cuando su avión se estrelló el domingo por la tarde. El terreno es montañoso y boscoso; Según información oficial, en ese momento había una espesa niebla y lluvia. Los otros dos helicópteros aterrizaron sanos y salvos.
Al parecer, el desafortunado vehículo chocó contra la ladera de una montaña cerca de la pequeña ciudad de Dscholfa. Según los medios iraníes, se trataba de un Bell 212. Este helicóptero multiusos de tamaño mediano se utiliza ampliamente en la aviación civil y militar de muchos países, pero es bastante antiguo: la empresa estadounidense Bell lo fabricó entre 1968 y 1998. El modelo construido en 1979 ya no se puede vender a Irán.
El helicóptero accidentado podría tener más de 45 años
Esto se debe a las sanciones occidentales impuestas al país tras la revolución islámica y la toma del poder por los ayatolás. Siguen siendo válidos en la actualidad en el sector de la aviación. Desde hace más de cuatro décadas, se impide la compra directa de máquinas nuevas y se dificulta el mantenimiento de las máquinas antiguas debido a la prohibición de exportar piezas de repuesto originales. Las sanciones han afectado duramente a la aviación.
El Financial Times escribió que el helicóptero accidentado fue comprado por la última dinastía gobernante del Sha. Tendría al menos 45 años. Por lo tanto, el ex Ministro de Asuntos Exteriores, Javad Zarif, culpó a Washington por la muerte de Raisi: Las prohibiciones de exportación de aviones eran parte de los crímenes de Estados Unidos contra el pueblo iraní, según se citó a Zarif.
Aparentemente tiene al menos 45 años: el helicóptero Bell 212 de Raisi el 19 de mayo de 2024 cerca de la frontera entre Irán y Azerbaiyán.
Durante la época del Shah, que mantenía buenas relaciones con Washington, Irán había adquirido, entre otras cosas, más de 300 helicópteros Bell, como escribe el portal industrial Simple Flying. Los recientes intentos de negociar alivio con Estados Unidos para modernizar la aviación a cambio de concesiones sobre el programa nuclear han fracasado en los últimos años. Después de un breve deshielo político, el presidente Donald Trump volvió a endurecer las sanciones a finales de 2018.
Iran Air, la aerolínea nacional, todavía tiene 19 aviones operativos, se dijo a finales de abril. en un informe del Instituto Washington para la Política del Cercano Oriente, un grupo de expertos estadounidense. De ellos, sólo cinco pueden operar vuelos internacionales a Europa. Por ello, los pasajeros utilizan principalmente los servicios de compañías aéreas extranjeras como Turkish Airlines o Qatar Airways.
Una fuerza aérea con aviones de combate del archienemigo.
En total, entre 1.800 y 2.000 iraníes han perdido la vida en accidentes aéreos desde 1979. informó el Foro Internacional del Golfo hace un año, también un grupo de expertos de EE. UU. La edad media de los aviones es de 28 años, lo que convierte a la flota iraní en una de las más antiguas e inseguras del mundo. Aunque el contrabando de piezas de repuesto es posible, su adquisición se ha vuelto muy costosa debido a la caída del valor del rial iraní.
Esta historia es también la razón por la que la fuerza aérea iraní opera con numerosos aviones que provienen de fabricantes del archienemigo EE.UU., justo antes de que los clérigos islamistas llegaran al poder. Hay 63 F-4 del fabricante McDonnell en hangares iraníes. como contó el portal de la industria FlightGlobal. Constituyen una gran parte de la flota de aviones de combate. El F-4 se introdujo en 1958 y ha estado fuera de producción desde 1981. No está claro cuántas de estas máquinas son realmente capaces de combatir. Irán es también el único país que todavía utiliza los interceptores F-14, que se fabricaron por última vez en 1992.
La situación puede ser algo mejor con material desarrollado y vendido por la Unión Soviética, como el MiG-29 y el Su-24. Irán también opera algunas de estas máquinas. Pero como la maquinaria de guerra rusa ahora tiene que cubrir sus propias necesidades para el ataque a Ucrania, es posible que los suministros se hayan deteriorado recientemente. Básicamente, las prioridades de Teherán eran el programa nuclear y el desarrollo de misiles y drones, pero estos no son aviones con los que un presidente pueda viajar con seguridad.