El sedán Volkswagen ID 7 totalmente eléctrico, el próximo EV en la línea del fabricante de automóviles alemán, se presentó el martes en CES 2023 en Las Vegas.
Y la parte más emocionante del debut no fue la explosión de múltiples capas del vehículo de pintura electroluminiscente camuflada amarilla, naranja, roja y azul que se enciende cuando se le ordena (aunque es llamativo para la versión cercana a la producción del vehículo). En cambio, fueron algunas características y cambios con respecto a sus modelos ID anteriores los que demostraron que VW está tratando de mejorar su juego de diseño de software e interfaz hombre-máquina con un enfoque más cercano a lo que los consumidores pueden encontrar en los modelos Tesla, el Porsche Taycan y el Rivian R1S y Rivian R1T.
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El sedán ID 7, que anteriormente se mostró como un vehículo conceptual en China con el nombre ID Aero, es uno de los 10 nuevos modelos eléctricos que entrarán en producción para 2026, según el CEO de Volkswagen Passenger Cars, Thomas Schäfer. El EV se lanzará en China, Europa y América del Norte.
Al igual que sus otros hermanos ID, el ID 7 se basa en la plataforma MEB, un sistema modular flexible, en realidad una matriz de partes comunes, que las marcas del Grupo VW, incluidas Audi, Seat, Skoda y Volkswagen, utilizan para mejorar la eficiencia y el costo. eficacia de la producción de vehículos eléctricos. El Volkswagen ID.3, un hatchback eléctrico que solo se vende en Europa y los Volkswagen ID.4 SUV e ID.5, junto con varias variantes del Audi Q4 e-tron, están construidos sobre la plataforma MEB. Para 2025, el fabricante de automóviles espera que más del 80% lo sea.
El ID 7 tiene algunos cambios y características destacados que vale la pena mencionar, comenzando con una nueva interfaz en el sistema de información y entretenimiento del automóvil. La pantalla central es más grande con 15 pulgadas. Pero lo que es más importante, la forma en que los usuarios accederán e interactuarán con las funciones ubicadas en la pantalla ha cambiado.
Las funciones climáticas ahora se muestran de forma destacada y permanente en la parte inferior de la pantalla central de información y entretenimiento. A lo largo de la parte superior izquierda es donde el conductor puede acceder rápidamente a la información sobre el vehículo y las funciones avanzadas de asistencia al conductor.
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En lo que promete ser controvertido en algunos círculos automotrices, VW ha adoptado un nuevo sistema de aire acondicionado que utiliza salidas de aire controladas digitalmente similares a las que están equipados en los vehículos Tesla. Eso significa que no habrá más salidas de aire físicas que el conductor o el pasajero puedan mover para cambiar la dirección del flujo de aire. En cambio, los usuarios pueden acceder a los controles de voz o a la pantalla táctil central para cambiar la dirección del flujo de aire.
El sistema de aire acondicionado también está diseñado para ser más intuitivo. Si un conductor se acerca al vehículo con su llave, el sistema debe encenderse y comenzar a enfriar el interior en los días calurosos o calentarlo cuando la temperatura sea más fría.
Volkswagen también está tratando de intensificar su juego de procesamiento de lenguaje natural. La compañía dijo que los usuarios podrán dar señales verbales específicas, como «¡Hola, Volkswagen, tengo las manos frías!» y el sistema responderá iniciando la función de calefacción del volante y dirigiendo aire caliente a las manos del conductor.
Otras adiciones y cambios presentados en el ID 7 incluyen una pantalla de visualización frontal de realidad aumentada y controles deslizantes táctiles iluminados en la parte inferior de la pantalla táctil.
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El diseño exterior encaja dentro de la cartera actual de vehículos eléctricos de VW. El sedán tiene una sección frontal aerodinámica y un techo que tiene una inclinación similar a la de un cupé en la parte trasera. El diseño, que puede ser difícil de distinguir entre el camuflaje multicolor iluminado, está diseñado tanto para ayudar a reducir el consumo de energía como para aumentar el alcance, según la compañía. Las tomas de aire están ubicadas en la parte delantera, para guiar el aire a través de ellas y por los costados del vehículo hacia la parte trasera, formando una cortina de aire, que calma el flujo de aire a los costados del vehículo.
El resultado final es un rango estimado (bajo el ciclo ELTP europeo) de alrededor de 700 kilómetros, o alrededor de 434 millas de rango.
