Una aplicación de la ciudad debería facilitar la navegación por la ciudad. Hay ofertas privadas mejores y mucho más populares.
Si eres móvil en Zúrich, es muy poco probable que estés usando la aplicación de la ciudad.
La ciudad de Zúrich trabaja en la movilidad del futuro. Hace tres años, lanzó una aplicación que pretende hacer posible «explorar Zúrich de manera individual», como anunciaron las autoridades en ese momento. Ahora ha hecho un balance, y todo es positivo: la aplicación se ha «establecido en un mercado de movilidad dinámico» y: «Se han cumplido los objetivos del proyecto».
La popularidad de los usuarios es modesta. Lo que no cambia el hecho de que la ciudad quiere continuar con el proyecto piloto anterior en una nueva forma.
La idea básica suena bien: vivir sin complicaciones en la ciudad y utilizar los mejores medios de transporte. Si abre la aplicación móvil de Züri, aparece un mapa de la ciudad. Su propia ubicación es un punto azul en él, se muestran los medios de transporte en el área.
Si desea un boleto, será redirigido
Solo: No se puede reservar ninguno de estos medios de transporte, aunque en realidad ese era el objetivo del ejercicio. Se le redirige a las aplicaciones de otros, por ejemplo, empresas de alquiler de scooters eléctricos. Los obstáculos técnicos eran demasiado altos, dice Susanne Grün, directora de proyectos de VBZ, responsable del proyecto junto con el departamento de tráfico y la oficina de ingeniería civil de la ciudad de Zúrich.
La falta de venta de entradas es probablemente una de las principales razones por las que el juicio de los clientes es bastante despiadado. En tres años, la aplicación se descargó 36 000 veces, lo que corresponde a alrededor del 8 % de la población de Zúrich. Eso no es mucho, incluso si la pandemia de corona puede haber jugado un papel.
12.000 descargas al año es una cifra insignificante. A modo de comparación: la aplicación ZVV a nivel cantonal se descarga unas 169.000 veces al año. La misma imagen se aplica a las consultas de ruta: Züri Mobil realiza 27.000 consultas por año, y 5,9 millones para ZVV. Las calificaciones de los clientes en Apple Store también son modestas con 3.2 de 5 estrellas.
Susanne Grün, directora de proyectos de VBZ, no encuentra útil una comparación con la aplicación ZVV. Porque la aplicación ZVV se limita al transporte público clásico y, por lo tanto, tiene un enfoque diferente. Probablemente la diferencia más importante es que puedes comprar boletos con la aplicación ZVV. Si decide utilizar el transporte público con la aplicación móvil Züri, será redirigido directamente a la aplicación ZVV. «No es tan conveniente para el cliente», admite Grün. Queremos mejorar eso en el futuro.
«Zürimobil» no estuvo a la altura de su pretensión de ser una plataforma de reservas. ¿La operación piloto al menos brindó «percepciones importantes», a medida que la ciudad se propaga? Aquí, también, el escepticismo es apropiado. Las ideas proporcionadas son que «las alternativas respetuosas con el medio ambiente se utilizan con mayor frecuencia cuando son visibles y de fácil acceso». O que “se ha demostrado que una futura plataforma de movilidad debe permitir reservar y pagar diferentes ofertas de movilidad en una misma aplicación”. Eso parece bastante banal.
La ciudad continúa escribiendo que los datos de movilidad se recopilaron gracias a la aplicación. Estos tienen “el potencial de mejorar la eficiencia de todo el sistema de transporte optimizando la adaptación a la demanda”.
Sin embargo, el aspecto de esta mejora en términos concretos es completamente abierto. La aplicación en realidad registró los datos de la transacción, siempre que los clientes dieran su consentimiento. Sin embargo, estos aún no han sido evaluados.
Finalmente, la ciudad afirma que la creación de “hubs de movilidad” ha sido un éxito. Estas son ubicaciones para e-scooters y bicicletas Publibike cerca de las estaciones de transporte público. La agrupación de dichos centros debería facilitar el cambio. Sin embargo, este paso no está relacionado causalmente con los hallazgos del proyecto piloto, como dice el director del proyecto, Grün.
El proyecto piloto costó CHF 1,5 millones. Surge la pregunta fundamental: ¿Necesita el estado su propia app en el ámbito del transporte multimodal? Los proveedores privados exitosos ya están activos en este mercado. El director del proyecto, Grün, señala que una plataforma urbana con proveedores locales puede incluir específicamente la oferta local y la situación del tráfico urbano; esta prioridad no está garantizada con proveedores privados internacionales.
Uber ya es mejor hoy
Sin embargo, definitivamente hay proveedores de movilidad de los que puedes comprar ofertas directamente. El proveedor de servicios de viaje Uber se ha fijado oficialmente el objetivo de convertirse en una plataforma multimodal. En la aplicación Uber, no solo puede reservar taxis Uber, sino también e-scooters, y a diferencia de Züri-Mobil, sin tener que salir de la aplicación. La aplicación también muestra las conexiones de transporte público. Ya hoy, Uber ofrece prácticamente todo lo que la aplicación móvil de Züri promete para el futuro.
El único problema de Uber es la venta de billetes de transporte público. Pero esto no se debe a obstáculos técnicos. Una venta ya es una realidad en las principales ciudades de los Estados Unidos, pero también en Londres. Solo los requisitos legales, en particular la resistencia de la ZVV, impiden la venta de entradas en Zúrich.
El portavoz de Uber, Tobias Fröhlich, dice: “Nos gustaría ser una aplicación de movilidad que ofrezca tantas opciones como sea posible para la combinación de movilidad en la ciudad, incluido el transporte público. Nuestra aplicación ya está lista para esto.» Las estadísticas sobre el número de descargas en toda Suiza muestran la intensidad con la que se utilizan las ofertas privadas.
La ciudad no se inmuta con respecto al balance mixto. El proyecto «Zürimobil» se trasladará al desarrollo de una plataforma de movilidad, no solo para Zúrich, sino también para las ciudades de Berna y Basilea. Con ello se pretende hacer una “contribución al cambio de rumbo de la movilidad urbana” conjunta.