jonathan gitlin
LISBOA, PORTUGAL—En general, a los estadounidenses les encantan los SUV. Y a Mercedes-Benz le encanta vender autos a los estadounidenses. Así que no nos sorprendió en absoluto cuando reveló por primera vez una versión SUV del sedán EQE, ni cuando supimos que el EQE SUV se fabricaría en Tuscaloosa, Alabama.
Eso ya está en marcha, con autos llegando a los concesionarios en cualquier semana. Después de pasar un par de días conduciendo diferentes modelos en la gama EQE SUV, está claro que los ingenieros de Mercedes han estado escuchando e incorporando comentarios a medida que sus ideas se adaptan a las condiciones de conducción del mundo real. El resultado es un SUV eléctrico competente, si no uno que necesariamente acelera el corazón o exige que conduzcas el largo camino a casa.
jonathan gitlin
El EQE SUV es el cuarto nuevo Mercedes EV que utiliza la plataforma EVA2 de la compañía después del sedán y el SUV EQS, y el sedán EQE. Eso debería ser obvio cuando vea uno: todos cuentan con diseños ultra aerodinámicos que pueden parecerse a las «formas de velocidad» que usan algunas salas de exhibición de automóviles para mostrar diferentes colores de pintura. Sin embargo, ese no era el resumen del diseño, hacerlo lo más resbaladizo posible. Y los diseñadores lo consiguieron, con un coeficiente de arrastre de 0,25. En un concurso de elegancia, no estoy seguro de que el SUV triunfe sobre el sedán, pero tampoco estoy seguro de que deba hacerlo.
Como de costumbre, el coeficiente de arrastre más bajo depende de la instalación de las ruedas más pequeñas, en este caso, las de 19 pulgadas con un revestimiento que cubre la mayor parte de la cara de la rueda, lo que reduce la turbulencia causada por los radios giratorios que causan estragos en el alcance. eficiencia. Curiosamente, el SUV EQE también necesita que los estribos estén presentes y correctos para lograr el número de arrastre más bajo.
Definitivamente comparte un parecido familiar con el SUV EQS más grande, pero los arcos de las ruedas traseras menos pronunciados conspiran para hacer que el SUV EQE se vea más alto y estrecho, y más parecido a una minivan, cuando lo ves en la carretera desde el costado o desde atrás.
Mercedes Benz
Mercedes tiene tres configuraciones de tren motriz para el SUV EQE en América del Norte. El modelo de entrada es el EQE 350+ de $77,900, que utiliza un diseño de tracción trasera de un solo motor. Tiene un motor síncrono de excitación permanente con dos bobinados pull-in, cada uno con tres fases, que genera 288 hp (215 kW) y 417 lb-ft (565 Nm). Alimentado por una batería de tracción de iones de litio de 90,6 kWh, el EQE 350+ tiene un alcance EPA de 279 millas (450 km).
El siguiente es el EQE 350 4matic, que agrega un segundo motor síncrono permanentemente excitado al eje delantero, aunque con una desconexión del embrague que permite que el EQE SUV se deslice de manera eficiente sin perder energía para arrastrar desde el motor delantero. Este también tiene una potencia total de 288 hp, como el 350+, pero con un par máximo combinado de 564 lb-ft (764 Nm).
Dado que todos los SUV EQE usan el mismo paquete de baterías de 90,6 kWh de capacidad, eso dota al 350 4matic con un alcance EPA de 253 millas (407 km). Sorprendentemente, el 350 4matic comenzará con el mismo MSRP de $77,900 que el 350+ a pesar del motor adicional. (Estas dos versiones pueden calificar para el crédito fiscal para vehículos limpios del IRS, ya que se encuentran por debajo del límite de precio de $80,000, pero solo si hay suficiente contenido nacional en los paquetes de baterías, algo que no sabremos hasta finales de abril).
Finalmente, está el EQE 500 4matic, que comienza en $89,500. Esto aumenta la potencia a 402 hp (300 kW) y el par motor a 633 lb-ft (858 Nm). Dado que la batería sigue teniendo la misma capacidad, el rango EPA del 500 4matic debería ser igual o menor que el del 350 4matic, pero Mercedes nos dice que es de 269 millas (433 km). Desafortunadamente, no tuve la oportunidad de preguntarle a los ingenieros de Mercedes sobre esto, pero creo que el problema se debe a la elección de neumáticos para las dos variantes.