La contradicción de la fabricación de superdeportivos ambientalmente sostenibles

Aproximadamente 200 millas al norte de Roma, en las afueras de Bolonia, se encuentra la pequeña ciudad de Sant’Agata Bolognese, conocida por ser la sede de Automobili Lamborghini SpA. Recientemente visité la ciudad y la fábrica, aparentemente para conocer los primeros esfuerzos de sustentabilidad de Lamborghini a medida que el fabricante de superdeportivos hace la transición a hibridación y electrificación en los próximos años. Pero primero, Lambo puso ese paso en contexto al dejarme en un Aventador SVJ con motor V12 para dar un paseo por la campiña italiana.

Un paseo por la concurrida Bolonia y las carreteras circundantes en un Aventador tan centrado en la pista revela rápidamente el alma de Lamborghini como fabricante de automóviles: estridente y enervante, todo drama y sobrecarga sensorial de principio a fin. Al principio, el SVJ me molesta cuando hago cambios ascendentes demasiado pronto o bajos demasiado agresivamente, pero la familiaridad comienza a inspirar confianza.

El tráfico con paradas y arranques en este coche roza la tortura. El tráfico italiano obstaculiza cualquier esperanza de circular a gran velocidad. En cambio, atrapado en filas de hatchbacks no identificables que nunca se vendieron en los Estados Unidos, navego por rotondas estrechas y carriles de unión acorralados por barricadas y balaustradas en casi todas las intersecciones.

Los requisitos de equipamiento de un superdeportivo de 670 hp (500 kW) con un enorme V12 montado en el centro del barco, aerodinámica optimizada y tracción maximizada tienen prioridad sobre la comodidad. Mi cabeza hace contacto total con el techo bajo de la cabina a menos que me incline hacia adelante; los cubos de carbono son tan firmes y ajustados como los asientos de carrera; incluso el sistema de infoentretenimiento en italiano significa que no puedo poner música como distracción, aunque muchos podrían argumentar que el V12 debería ser suficiente.

Ese motor de 6,7 L está de acuerdo, escupiendo y gruñendo, casi deteniéndose mientras la transmisión automatizada de siete velocidades se tambalea entre el tráfico. Cambio la caja de cambios recalcitrante a M, con la esperanza de que la rabieta se suavice en un rango más alto de revoluciones mientras cambio de marcha a propósito usando las paletas de cambio montadas en la columna (que también hacen que las señales de giro del Aventador sean casi imposibles de usar). Y esas señales de giro son útiles, como se sorprenderá al saber la multitud de conductores italianos que avanzan poco a poco a mi alrededor, ya que tengo absolutamente cero visibilidad hacia ambos lados, ni fuera de la ventana trasera con persianas.

El infame botón de arranque del avión de combate Lamborghini comienza a tener sentido de repente. Después de todo, los ingenieros militares no tienen en cuenta la comodidad del piloto: «¡No pienses, ve a buscarlos, Mav!»

Para un auto de pista, un auto de carreras crudo y de carretera que logró establecer un récord de vuelta de vehículo de producción en Nürburgring-Nordschleife de 6:44.97 en 2018, la dirección del SVJ es sorprendentemente vaga a las velocidades permitidas entre el público en general, especialmente en contraste. a una suspensión tan rígida. Algunos automóviles hacen que 90 mph (145 km/h) parezcan 60 (96 km/h); un Aventador hace que 60 parezcan 90.

Después de 12 años de producción, el Aventador ahora se enfrenta a la obsolescencia con aproximadamente cinco años de retraso. La presentación de Lamborghini al comienzo del día confirmó que los reemplazos híbridos del Aventador y Huracan están en camino, aunque no utilizan las innovadoras transmisiones con supercondensadores de las ediciones especiales Sian y Countach. De hecho, todos los modelos de la gama actual se volverán híbridos el próximo año, antes de la electrificación total en 2028, comenzando con el Urus compartido por Volkswagen AG y seguido de cerca por un cuarto modelo, denominado Lanzador, que introducirá el exclusivo motor eléctrico del Raging Bull. visión al mundo.

Esfuerzos para promover la eficiencia de la producción

Si bien la cobertura de los medios y la atención de los fanáticos podrían atribuir este avance constante a las regulaciones gubernamentales que rodean las emisiones de carbono de los motores de combustión interna, Lamborghini se ha centrado durante años en formas de reducir el impacto ambiental de la construcción de automóviles tan estupendamente poderosos en sus instalaciones en Sant’Agata Bolognese.

Los esfuerzos van mucho más allá de la aplicación de embalajes reutilizables para componentes de envío o del reciclaje de material sobrante de tapicería de cuero y molduras de fibra de carbono. La entrega ferroviaria de carrocerías Urus de VW solo en Alemania redujo las emisiones de CO2₂ emisiones en un 85 por ciento (en comparación con los camiones) y un sistema de calefacción de agua caliente urbana que puede satisfacer las demandas anuales completas de cada hogar en Sant’Agata ayudaron a Lambo a obtener CO₂ Certificación neutral para toda la planta en 2015.