Las ventas de vehículos eléctricos en EE. UU. están alcanzando nuevos máximos a medida que las marcas «heredadas» ganan terreno a la participación de mercado de Tesla. Polestar sabe que no puede hacer esto solo y un ex presidente de Audi se declaró culpable en este, el octavo año desde Dieselgate. Todo eso y más en esta edición de el turno de la mañana para el martes 16 de mayo de 2023.
1er engranaje: ganadores y perdedores
Es razonable esperar que las ventas de vehículos eléctricos aumenten continuamente año tras año, si no trimestre tras trimestre. Las ventas de coches eléctricos a batería en EEUU subieron hasta siete por ciento de todos los autos nuevos vendidos en los primeros tres meses de 2023, según Experian a través de Noticias automotrices. Eso es mucho mejor que el 4,6 por ciento del primer trimestre de 2022.
El desarrollo más interesante es que mientras que un poco más de siete de cada 10 EV vendidos en esta época el año pasado eran Teslas, ahora se ha reducido a seis de 10. GM, Ford, Rivian e incluso Volkswagen se han abalanzado para repartirse esa porción de el mercado entre ellos:
Nuevo [Chevrolet] Los registros de pernos aumentaron a 19,947 en el primer trimestre, en comparación con los 477 del año pasado, según mostraron los datos de Experian. Los gemelos subcompactos hatchback son los únicos modelos EV de Chevrolet a la venta.
La marca Ford ocupó el tercer lugar en registros de EV con 13,362, para un aumento del 82 por ciento, según mostraron los datos trimestrales. Su participación en vehículos eléctricos en el primer trimestre aumentó al 5,2 por ciento desde el 4,6 por ciento del año anterior.
Las matriculaciones de Mustang Mach-E cayeron un 12 por ciento a 6.110 en el trimestre. Parte de la producción de Mustang Mach-E se perdió debido a las actualizaciones de fábrica, dijo Ford. Los registros de F-150 Lightning aumentaron a 5,652 desde solo 53 el año anterior, y los registros de camionetas e-Transit aumentaron a 1,600 desde 348, según datos de Experian.
Los registros de Volkswagen para su ID4 aumentaron un 244 por ciento a 10,053 para el cuarto lugar en la tabla de marcas de vehículos eléctricos. La cuota de mercado de VW se duplicó con creces hasta el 3,9 por ciento respecto al trimestre del año anterior.
Vierta uno para el Bolt, un automóvil eléctrico realmente razonable con el que los estadounidenses se están despertando. justo a tiempo para que GM se dé por vencido.
la historia yoEs menos alentador para Hyundai y Kia, quienes en realidad han retrocedido en la propiedad del mercado de vehículos eléctricos, en parte quizás debido a la falta de incentivos fiscales federales en el mercado. Ioniq 5 y KIA EV6. De hecho, Rivian movió 7134 de sus costosas camionetas y SUV, ligeramente por debajo de las 8064 unidades de Hyundai y notablemente mejor que las 6064 de Kia. En la retaguardia estaba Toyota, que solo pudo reunir 1.570 registros para el bZ4X. ¿Quién quiere hacer algunas apuestas sobre cuánto más el resto de la industria morderá la gran porción del pastel de Tesla el próximo año?
2nd Gear: Polestar necesita una mano amiga
Se lo daré a Polestar, uno de los pocos fabricantes de vehículos eléctricos que parece tomarse en serio todo el asunto de la descarbonización. La cuestión es que Polestar es un pez pequeño (más o menos) en un gran estanque, e incluso con el respaldo de Geely, no puede promulgar cambios por sí mismo. Los costos son demasiado altos. Sin embargo, ¿sabes qué ayudaría? Asociaciones y, por extensión, economías de escala. Un ejecutivo de Polestar reflexionó sobre esto en Reuters’ Conferencia automotriz esta semana:
“Si nos alineamos con los socios y decimos que así es como descarbonizamos la cadena de suministro… podemos tener un impacto… nos gustaría unirnos”, dijo Dennis Nobelius, hablando en la Conferencia Automotriz de Reuters en Munich.
Polestar, cuyos autos son producidos por Volvo, redujo su guía de producción para 2023 la semana pasada y dijo que reduciría la plantilla en un 10% en medio de un entorno desafiante para la industria.
El fabricante de automóviles y Rivian, un fabricante de vehículos eléctricos de la competencia, respaldaron un estudio que decía en febrero que la industria automotriz superaría la ruta de 1,5 grados centígrados en al menos un 75% para 2050, y pidió colaboración para acelerar la transición a vehículos eléctricos (VE).
Los fabricantes de automóviles, socios y proveedores deben aunar esfuerzos en todo, desde la trazabilidad en la cadena de suministro hasta la ecologización de la red y el seguimiento del estado de la batería para crear estándares entre industrias, dijo Nobelius el martes.
Ser capaz de cambiar rápidamente en línea con las nuevas tecnologías también fue clave para tener éxito en el mercado de vehículos eléctricos, dijo Nobelius, tomando el ejemplo de la tecnología de celdas de batería.
“Necesitamos tener la capacidad de cambiar la química celular cada dos años en función de la competencia”, dijo.
Prácticamente desde el primer día en que Polestar se escindió como su propia marca, parecía que Geely estaba permitiendo que existiera como un extraño experimento de vanidad que era libre de perder todo el dinero que quisiera, siempre que sirviera como una aspiración. guía para volvo. pero resulta Polestar es como todos los demássujeto a las mismas presiones internas.
Tercera marcha: hoy en Dieselgate
Aprendimos Hace algunas semanas que el ex presidente de Audi Rupert Stadler era declararse culpable-eso por su papel en Dieselgate. El martes por la mañana en Munich, hizo exactamente eso. A través de Reuters:
El ex director ejecutivo ha estado en juicio por fraude desde 2020 por su papel en el escándalo luego de que el grupo matriz Volkswagen y Audi admitieran en 2015 haber usado software ilegal para hacer trampa en las pruebas de emisiones. Stadler había rechazado previamente las acusaciones.
La abogada defensora de Stadler, Ulrike Thole-Grolle, leyó una declaración ante el tribunal, diciendo que el acusado no sabía que los vehículos habían sido manipulados y que los compradores habían resultado dañados, pero reconoció que era una posibilidad y la aceptó.
“Entiendo que por mi parte, había necesidad de más cuidado”, dijo el abogado en representación de Stadler.
Cuando el juez le preguntó si las palabras eran suyas, Stadler respondió: «Sí».
La declaración era muy esperada después de que el juez dijera a principios de este mes que Stadler enfrentaría una sentencia de prisión suspendida de 1,5 a 2 años y una multa de 1,1 millones de euros si confesaba un cargo de fraude por negligencia. El veredicto se espera para junio.
En marzo, El guardián informó que se estima que unos 13 millones de vehículos diésel que excedieron los límites legales de emisiones, no todos representados por el Grupo Volkswagen, permanecieron en las carreteras de toda Europa. Hasta que desaparezcan del tráfico, Dieselgate tampoco lo hará.
4ta marcha: Volkswagen está fuera
Se ha abierto un camino para que el fabricante de automóviles alemán salga de Rusia. Según los informes, los reguladores rusos aprobaron la venta de Volkswagen de sus activos en el país a Avilon, un grupo de distribuidores. De Tiempos financieros:
Las autoridades rusas aprobaron la venta de los activos locales de Volkswagen a Avilon, uno de los concesionarios de automóviles más grandes del país, en un acuerdo de precio reducido que subraya los desafíos que enfrentan las empresas occidentales cuando intentan salir de Rusia.
El valor de la venta a Avilon, que es el principal proveedor de coches de los servicios de seguridad del país, no superará los 125 millones de euros, informó este martes la agencia estatal de noticias Interfax.
Los activos fijos de VW en Rusia, incluidos edificios y equipos, se valoraron en 111.300 millones de rupias (1.500 millones de euros) en 2022, según divulgaciones de la empresa.
El año pasado, Rusia introdujo criterios estrictos para que las empresas occidentales se retiraran del país tras la decisión del presidente Vladimir Putin de declarar la guerra a Ucrania. Las medidas incluyen vender con un descuento de al menos el 50 por ciento y hacer una “donación voluntaria” al cofre de guerra de Rusia.
Los abogados involucrados en salidas corporativas recientes dicen que cumplir con estos criterios es necesario pero no suficiente, ya que la comisión estatal de inversiones extranjeras decide sobre cada acuerdo caso por caso, agregando ocasionalmente requisitos adicionales. Pero en Occidente, después de más de un año desde la invasión rusa de Ucrania, la presión política sobre los grupos de consumidores occidentales está aumentando para que dejen de hacer negocios en o con Rusia.
Si usted es un fabricante de automóviles que hace negocios en Rusia con la esperanza de hacer una ruptura limpia después de la invasión de Ucrania, realmente no hay forma de salir sin perder algo. Renault tuvo que vender su participación en AvtoVAZ por un rublo, después de todo. Sin embargo, no está claro si el fabricante francés tuvo que donar al gobierno, más allá de, ya sabes, darles una infraestructura de producción automotriz completa de forma gratuita. Volkswagen no podía moverse tan rápido, como su los activos habían sido congelados debido a una demanda en curso con su socio local, GAZ, hasta hace muy poco tiempo.
5ta Marcha: Sergio, el Patriota
El presidente de Stellantis, John Elkann, ha enviado un poco de amor a su antiguo colega, Sergio Marchionne, en la última edición de la biografía del fallecido ejecutivo de automóviles, según Bloomberg:
“Sergio era un patriota en el más alto sentido de la palabra”, dijo Elkann, de 47 años, en una entrevista para la última edición de la biografía del difunto Marchionne, quien dirigió la automotriz italiana desde 2004 hasta su muerte en 2018. Como jefe de Fiat oficial ejecutivo, Marchionne y Elkann salvaron a Fiat de casi la bancarrota y la combinaron con el fabricante estadounidense Chrysler, convirtiendo a dos actores regionales en apuros en uno de los productores de automóviles más grandes del mundo.
“Nuestras batallas siempre fueron por Italia, nunca contra Italia”, dijo Elkann en la sede de la Fundación Agnelli en Turín, que alberga la villa de su tatarabuelo Giovanni Agnelli, quien fundó Fiat con un grupo de inversionistas en 1899.
Quizás la parte más interesante de la reflexión de Elkann es que Stellantis hoy ha realizado la visión de Marchionne, que básicamente equivalía a una consolidación agresiva, rápida y sin precedentes:
Elkann insiste en que sin la estrategia actual, que se remonta a Marchionne y prevé construir un líder mundial lo suficientemente fuerte como para sobrevivir a la interrupción de la electrificación, las plantas nacionales de la empresa habrían estado en riesgo existencial.
“Stellantis es la evolución de la visión de Sergio: la necesidad de fusiones en la industria automotriz para evitar la duplicación de costosas inversiones requeridas para nuevas tecnologías”, dijo Elkann en una entrevista a fines de febrero para el libro. “Sin la creación de Stellantis, todas las inversiones que estamos haciendo en Italia, desde el centro eléctrico de Mirafiori hasta la planta de baterías en Termoli, no habrían sido posibles”.
Es difícil discutir con la sugerencia de que Marchionne no estaría satisfecho con el progreso de la empresa que dejó atrás. Quería comprar Opel y Vauxhall antes después de todo, quedaron bajo el control de Peugeot. ¿Qué tan grande será Stellantis dentro de cinco o 10 años? ¿Qué no será propio?
Reverso: Décadas de ‘Zona de peligro’
Tal día como hoy en 1986 —hace 37 años— arma superior estrenada en cines. Todavía no lo he visto, o Disidente. No estoy orgulloso de esto, es solo que las películas son tan largas. nuestro amigo andy no estaría orgulloso de mí.
Neutral: Rad Verano
Sorprendentemente, nunca he estado en un Radwood, a pesar de que es el lugar perfecto evento de coche para mí, alguien que encarna los años 90 en casi todo lo que hace y le gusta. Estaré en el de Filadelfia el próximo mes, y estoy deseando que llegue. Si veo un coche de Rally de Segami año se habrá hecho.