Después de que COVID-19 azotara la cadena de suministro, los estadounidenses se han acostumbrado a la escasez en la mayoría de los aspectos de la vida. Las compañías aéreas no son una excepción, con todo desde avion pletras a tripulaciones de vuelo a controladores de tráfico aéreo difícil de conseguir. Ahora, la industria de las aerolíneas se enfrenta a una escasez completamente nueva de un elemento bastante esencial: los aviones a reacción.
Los problemas de la cadena de suministro, la demanda acumulada de viajes y los problemas de antigüedad de los aviones están provocando una tormenta perfecta para las aerolíneas. United Airlines acaba de realizar el mayor pedido de Aviones a reacción de fuselaje ancho de Boeing en la historia de EE. UU.. Un experto dijo Bloomberg todos los aviones encargados a Airbus han llegado con más de dos años de retraso. El fabricante europeo de aviones tiene una cartera de pedidos actual de 6.100, lo que hace que las aerolíneas no se muestren entusiasmadas por realizar nuevos pedidos con la empresa. Bastante bueno para un fabricante que fue en soporte vital antes de la pandemia.
Desde Bloomberg:
con transportistas de United Airlines Holdings Inc. a Air India Ltd. colocando, o buscando colocar, pedidos de aviones ese número en los cientos, Boeing Co. y Airbus SE están alardeando de diversas maneras sobre acuerdos de gran éxito. Pero las restricciones de la cadena de suministro significan que esos aviones no se entregarán hasta posiblemente dentro de unos años: Jefferies LLC estima que actualmente hay una acumulación de pedidos de 12,720 aviones.
“La gente se acostumbró a bajar las tarifas durante la pandemia y la reapertura de China empeorará las cosas”, Ajay Awtaney, fundador del sitio web de viajeros frecuentes. LiveFromALounge.com, dijo. “No es solo la escasez de aviones, sino también otros factores como los precios del petróleo”.
Si bien una aerolínea cobrada en una jurisdicción en particular puede tener los medios financieros para bajar los precios, eso probablemente haría que otras aerolíneas tropezaran, “lo que llevaría a tarifas aún más altas a largo plazo”, dijo Awtaney.
Boeing y Airbus, los gigantes de la fabricación de aviones que disfrutan en gran medida de un duopolio en el suministro de aviones de pasajeros, están vendidos para sus modelos de pasillo único más populares hasta al menos 2029.
Otro problema imprevisto que agrava el avión El problema de la escasez es que muchas aerolíneas almacenaron aviones sin usar en áreas de espera masivas en el desierto durante los bloqueos de COVID-19 cuando la demanda de viajes se desplomó. Cientos de estos planes todavía se encuentran en sitios remotos estacionamientos, ya sea que sean demasiado viejos para volver a surcar los cielos o que necesiten un gran mantenimiento para hacerlos funcionales.
¿Qué significa esto para usted, el público viajero? Oh, más de lo mismo: tarifas más altas, más vuelos cancelados y filas más largas en el aeropuerto en 2023, sin señales de alivio mientras la industria espera casi 13000 nuevos aviones para llegar a los hangares y pistas de todo el país.