Honda apostó con su nuevo diseño. Marc Márquez está sacando ahora las consecuencias.
Todo esfuerzo es inútil: Honda (Joan Mir en la foto) persigue a la superior Ducati.
Marc Márquez es un talento excepcional. Ganó seis títulos del campeonato mundial en la categoría MotoGP en siete años y fue capaz de llevar la relativamente corta y baja Honda RC213V de fábrica con manillar ancho más allá de todos los límites.
Pero los éxitos son cosa del pasado. Poco después de firmar un nuevo contrato de cinco años con Honda hasta finales de 2024, el español se rompió el brazo derecho al inicio de la temporada 2020. Unos días después volvió a pisar el acelerador y pagó su imprudencia con complicaciones que le mantendrían prácticamente fuera de acción durante tres años.
La Honda es un verdadero problema para los novatos de MotoGP
Mientras Márquez estaba de baja por enfermedad, los ingenieros japoneses trabajaron febrilmente en un nuevo diseño. Se dieron cuenta de que habían confiado durante demasiado tiempo en las habilidades de conducción de un solo conductor. Al igual que el prototipo del fabricante italiano Ducati, la nueva versión también debería ser manejable para los principiantes y los pilotos medios de MotoGP.
Pero las motos de carreras son estructuras complejas. Primero, el nuevo Honda se hizo más largo, lo que mantuvo mejor las ruedas en el suelo al acelerar y frenar. Luego creció más, lo que debería crear suficiente transferencia de peso al frenar y restaurar la agilidad perdida. Cada modificación traía consigo nuevos problemas, Honda daba vueltas y los éxitos esperados no se materializaban.
Marc Márquez se acerca.
Desesperados, los japoneses incluso intentaron robarle al italiano Gigi Dall’Igna, director técnico de Ducati, el nuevo desarrollo. Dall’Igna se unió a Ducati en 2013 y ha convertido a la Desmosedici en la mejor máquina reconocida en MotoGP. En 2020, el desarrollo culminó con el título del campeonato de constructores, y en 2022 Francesco Bagnaia ganó el campeonato de pilotos. Cuando llegó la oferta de Japón, Dall’Igna la rechazó: sentía poco deseo de cambiar de escenario y aún menos deseo de provocar la ira de una nación entera por tal deserción.
En lugar de que Dall’Igna se traslade a Honda, ahora se ha hecho una transferencia completamente diferente: Marc Márquez, de 30 años, se muda a Ducati después de once años en Honda. Los medios de comunicación habían especulado al respecto durante meses, y Dall’Igna había estado ocupado alimentando los rumores. «Me siento honrado de que uno de los pilotos más fuertes de todos los tiempos quiera competir con una Ducati. Incluso está dispuesto a montarse en una Ducati de un equipo cliente, y eso subraya el gran interés que tiene en nuestra moto», dijo Dall’Igna el pasado fin de semana en el Gran Premio de Japón.
«Me siento honrado de que uno de los pilotos más fuertes de todos los tiempos quiera competir con una Ducati»: Gigi Dall’Igna extiende la alfombra roja a Marc Márquez.
El contrato entre Márquez y Honda se extiende hasta finales de 2024, pero hay cláusula de salida. Al español se le permite marcharse si no firma con otro equipo oficial. Fue bueno que el equipo cliente italiano Gresini-Ducati todavía tuviera una plaza disponible para 2024 y ahora será compañero de equipo de su hermano Alex Márquez, de 27 años, allí.
El directivo del equipo oficial Ducati tenía reservas sobre Marc Márquez
Durante un tiempo, Davide Tardozzi, director del equipo oficial de fábrica de Ducati, se mostró reacio. Temía por la paz y el espíritu de equipo del equipo Ducati de seis pilotos si el excepcional Márquez se les echaba encima. También le preocupaba el hecho de que Márquez, después de una larga disputa con valentino rossi es francamente odiado por los aficionados italianos.
El dinero también habló en contra de un cambio. Márquez gana 12,5 millones de euros al año en Honda y tiene que competir en el equipo Gresini prácticamente por nada. También quiere traer consigo a todo su equipo técnico, a quienes considera su familia desde su infancia en los GP. Pero eso difícilmente será posible sin grandes pérdidas salariales: Honda paga a la tripulación por encima del promedio.
Al mismo tiempo, se estaban llevando a cabo negociaciones con Repsol, la petrolera española muy involucrada en la categoría MotoGP desde 1995. Marc Márquez tiene una estrecha vinculación con la compañía y sonríe a los clientes en todas las gasolineras Repsol de España. Los lubricantes Repsol también se promocionan a través del equipo Honda. Los estrategas de la compañía se están devanando los sesos sobre si deberían seguir apoyando financieramente a Márquez después del cambio, si deberían permanecer leales a Honda o si simplemente deberían dejar que una era de décadas llegue a su fin.
Con el cambio de equipo, Marc Márquez se ve de nuevo a la altura de los mejores.
Cuando en el GP de Japón, en el que terminó tercero, le preguntaron a Márquez si apostaría por el campeón del mundo Francesco Bagnaia o por el actualmente fuerte outsider Jorge Martín en la actual lucha por el título, respondió como un tiro: » Martín – y yo Te explicaré por qué”. Las Ducati Desmosedici de los equipos clientes no son en absoluto inferiores a la moto oficial de fábrica de Bagnaia, y Martín no tiene nada que perder como retador y puede acelerar sin preocupaciones.
Sonaba un poco como si Márquez estuviera hablando de su propio futuro.
Se cancela la reanudación. Eso significa @marcmarquez93 ¡se mantiene tercero! pic.twitter.com/KKc13f1vkt
— Equipo Repsol Honda (@HRC_MotoGP) 1 de octubre de 2023