La carga suele ser una de las partes menos emocionantes de conducir un EV, pero la FIA cree que puede hacer que estas pausas sean más atractivas. Como parte de las regulaciones actualizadas, la Fórmula E probará una «carga de ataque» de 30 segundos durante algunas carreras en la novena temporada. La nueva tecnología de baterías dará a los autos 4kWh de energía a partir de la sesión de medio minuto gracias a un refuerzo de 600kW. La parada de carga será obligatoria en un punto específico de la carrera, pero los pilotos recibirán dos períodos de modo de ataque «mejorado» más adelante en la carrera como compensación.
La carga rápida está ligada a los autos Gen3 que hacen su debut en la nueva temporada. El modo de ataque actual, en el que los pilotos pueden activar un aumento de potencia momentáneo, seguirá estando disponible en aquellas carreras en las que no se utilice la carga de ataque. El modo de ataque modificado no es lo que se planeó originalmente. De acuerdo a La raza, La FIA originalmente esperaba revivir las paradas en boxes, pero el sistema necesario no estuvo listo a tiempo. Se espera que lleguen esas paradas más convencionales, pero no por un tiempo todavía.
La próxima temporada también hace cambios fundamentales en el formato competitivo de la liga. Las carreras ahora tienen lugar en un número determinado de vueltas, en lugar de una cantidad de tiempo fija. Si hay interrupciones del coche de seguridad y amarillas en toda la pista, los organizadores añadirán más vueltas. Los equipos también tendrán que completar un mínimo de dos sesiones de práctica libre 1 con pilotos novatos para ayudarlos a experimentar la Fórmula E. Y no espere jugar un papel en la victoria de su piloto favorito: el Fanboost impulsado por los espectadores desaparecerá.
La temporada nueve y Gen3 se lanzarán en la Ciudad de México este enero. Es demasiado pronto para decir si Attack Charge animará las carreras en condiciones reales. Sin embargo, podría apuntar al futuro de los vehículos eléctricos de carretera. Incluso los modelos de calle de carga más rápida tardan al menos unos minutos en obtener una cantidad significativa de rango de una sesión de carga. El Ioniq 5 de Hyundai necesita cinco minutos con un cargador de 350kW para recorrer 53 millas, por ejemplo. Si bien los cargadores de 600kW no se generalizarán por un tiempo (la marca Viridi de Geely solo presentó su tecnología este septiembre), las pruebas de Fórmula E apuntan a un día en el que su EV solo necesitará una breve parada para recuperar el alcance suficiente para un viaje largo.
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