El miércoles, el Consejo Federal aprobó el cierre de un tramo de la A1 cerca de Payerne por un máximo de 36 horas. El ejército quiere probar despegues y aterrizajes en una pista alternativa. ¿Pero las operaciones descentralizadas también funcionarán con el F-35A?
Un F-35A de la Fuerza Aérea Noruega aterriza en una pista de aterrizaje improvisada.
El “Airspirit 2024” en Emmen en agosto fue cancelado por motivos de reducción de costos, pero los F/A-18 del ejército suizo entrenarán en la carretera en junio. Las Fuerzas Aéreas utilizan como pista alternativa un tramo recto de la A1, justo al lado del aeródromo militar. En su reunión del miércoles, el Consejo Federal aprobó formalmente el cierre del tramo de autopista durante tres días.
El objetivo del ejercicio es fortalecer la capacidad de defensa del ejército. En concreto, se trata de la descentralización de la defensa aérea: «Los aviones de combate también deben poder despegar y aterrizar lejos de los aeródromos militares y de lugares improvisados», explicó el comandante de la Fuerza Aérea, el comandante de división Peter Merz, en un mensaje en vídeo. .
Suiza como portaaviones en las montañas
Con Army XXI, la reforma del ejército implementada en 2004, el ejército abandonó la mayoría de sus aeródromos y concentró las operaciones de aviones en las bases aéreas de Payerne, Meiringen y Emmen. Con sólo unos pocos ataques selectivos, por ejemplo con el uso de misiles guiados de largo alcance, un oponente podría eliminar a la Fuerza Aérea Suiza.
La prueba, que el ejército realizará en la A1 del 4 al 6 de junio, es la continuación del ejercicio “Stabante 22” de septiembre de 2022: el escenario de entrenamiento preveía que la base aérea de Payerne quedara prácticamente destruida. Por lo tanto, las Fuerzas Aéreas tuvieron que evacuar los F/A-18 a los aeródromos de St. Stephan en el Oberland bernés y de Mollis en el cantón de Glarus.
Venenos de la Fuerza Aérea Suiza en la autopista cerca de Oensingen.
La descentralización prevé que las infraestructuras abandonadas tras el fin de la Guerra Fría puedan volver a utilizarse, siempre que la situación lo permita, incluidos los aeródromos de los Alpes, que también incluyen cavernas rocosas para proteger mejor a los aviones. Durante la Guerra Fría, Suiza era como un portaaviones en las montañas.
F-35A noruego en la pista de aterrizaje
Para disponer de suficientes rutas alternativas en Mittelland, el gobierno federal y el ejército también están preparando tramos de autopista adecuados para el funcionamiento de los aviones: incluido el tramo cerca de Payerne, pero también en la A 6 cerca de Münsingen, en la A 3 cerca de Walenstadt o por la A 1 cerca de Oensingen. Durante la Guerra Fría se practicaban regularmente aterrizajes y despegues; en aquel entonces, con los coches clásicos de hoy: los Venom, los Hunter y los Tiger.
Los entrenamientos en los países escandinavos demuestran que los aviones de combate modernos también pueden utilizar carreteras civiles. Ya en 2017, la Fuerza Aérea Sueca demostró con qué facilidad los aviones Gripen pueden despegar y aterrizar prácticamente en cualquier lugar, incluso en medio de bosques interminables, literalmente bajo el radar del enemigo.
En septiembre del año pasado, los noruegos hicieron lo mismo y operaron su nuevo F-35A en un aeródromo temporal en Finlandia. El complejo sistema también puede funcionar en condiciones improvisadas, como descubrieron los representantes de la Fuerza Aérea finlandesa. Observaron el ejercicio como futuros operadores del F-35A. En Finlandia, durante el proceso de selección, se discutió la posibilidad de adquirir al menos una subflota Gripen, porque Suecia promociona su concepto operativo sencillo.
Imágenes de reemplazo para fanáticos de la Luftwaffe
Las experiencias en Escandinavia muestran que la descentralización en Suiza también funciona con los 36 F-35A, que sustituirán al F/A-18 a partir de 2027. Los aviones de quinta generación deberían verse algún día también en los aeródromos de montaña y en las carreteras. Los procedimientos se probarán en junio con los viejos aviones de combate.
Los aficionados de la Fuerza Aérea Suiza, que en los últimos días se han mostrado enojados en todos los canales por la cancelación del “Airspirit 2024” en Emmen, ahora tienen la oportunidad de tomar espectaculares fotografías de reemplazo. En lugar de un ballet en el aire, se lleva a cabo un entrenamiento de emergencia, lo cual es totalmente apropiado dada la tensa situación de seguridad.