Las nuevas submarcas de los fabricantes de automóviles chinos establecidos están tratando de ganar aceptación en el mercado europeo. La comodidad, la conectividad y los precios podrían desempeñar un papel decisivo.
El Yangwang U8 procede del grupo BYD y actualmente es el coche más caro fabricado en China, con un precio de unos 134.000 francos.
La industria automotriz en China no está creciendo por casualidad; más bien, está políticamente preparada y controlada sistémicamente. El progreso de los vehículos eléctricos está garantizado allí más rápidamente que en el “viejo” mundo gracias a las ventajas de ubicación en el ámbito de la tecnología de baterías y a los procesos controlados por chips de alto rendimiento.
Si bien las empresas chinas comenzaron a concentrarse en el desarrollo de automóviles medianos y compactos como parte de su globalización, ahora también están poniendo sus miras en la clase premium y, en algunos casos, en el mercado de lujo. Están dando forma a una variedad de nuevas marcas para su planificado intento de cumbre.
Las nuevas marcas están repletas de amplios equipamientos de confort, plataformas electrónicas altamente interconectadas y sistemas de asistencia constantemente mejorados de proveedores predominantemente chinos, que solo necesitan adaptarse a los respectivos tipos de vehículos.
Moderno y confortable: los fabricantes chinos atraen a nuevos grupos de clientes con interiores lujosos como el del Yangwang U8.
De esta manera, los recién llegados satisfacen las exigencias premium y redefinen el lujo, que se percibe en los mundos más entretenidos posibles. Las marcas de automóviles “viejas”, como se llama a las marcas tradicionales en China, aún no han puesto sus ojos en estos mundos. Probamos algunos de los nuevos modelos en las carreteras chinas.
Nio ofrece una mirada al desempeño de la fabricación de automóviles china contemporánea con SUV, sedanes y SUV bien equipados. una camioneta de calidad respetable, pero fuera de China con un programa de atención al cliente débil. Con 2.316 Nio vendidos el año pasado, la marca hasta ahora sólo ha logrado una cuota de mercado del 0,0002 por ciento en Europa y representa la falta de un gran éxito de los chinos en Europa hasta ahora.
Las marcas Geely, incluidas las electrificadas Volvo, Polestar, Zeekr y Lotus, también traen productos de alta calidad a Europa. Pero ellos también en cantidades manejables. Sólo la marca MG, que pertenece a SAIC, ya se ha consolidado con éxito en el mercado europeo y, sobre todo, en el alemán y, con el roadster eléctrico de batería Cyberster, en el futuro también atenderá a un segmento atípico del mercado chino en Suiza, del que proceden los fabricantes europeos. se distancian cada vez más: el asequible deportivo con techo plegable. Y esto en el contexto de la reciente decisión de Volkswagen de descontinuar todos los descapotables.
El MG Cyberster pretende estimular un segmento de nicho en Europa como roadster chino.
Lixiang todavía está en sus inicios con híbridos enchufables lujosamente equipados, más recientemente con su primera camioneta eléctrica con batería y una batería de carga muy rápida. El mega planeador espacial con diseño angular inspirado en el Tesla Cybertruck está atrayendo mucha atención en China. El socio de Volkswagen, Xpeng, y la marca Leapmotor, que recientemente se ha unido al Grupo Stellantis, están construyendo sus últimas plataformas eléctricas con vehículos compactos y de gama media alta. Quieren ofrecer “premium”, pero todavía están muy lejos de ello.
Algunas marcas traen lo “premium” a Europa
¿Dónde están los nombres que nos van llegando y que hasta ahora eran bastante desconocidos? Por ejemplo, el que pertenece a Dongfeng. Voyah con el SUV Gratis. Como ocurre con muchos otros SUV chinos, una parrilla delantera prominente distrae la atención del diseño de la carrocería, que de otro modo sería arbitrario. Con suspensión neumática adaptativa, tres pantallas integradas en el salpicadero y equipamiento completo, el Free reclama su aceptación en la clase premium.
BYD está enriqueciendo la marca Denza, que se lanzó con Mercedes y hasta ahora no ha tenido mucho éxito. Desde que salieron los suevos ya no existen coches compactos. Denza ahora juega en la liga superior y está renovando el SUV N7 con suspensión neumática adaptativa y la furgoneta D9 de 5,25 m de largo para la clase premium.
En China, los gigantes espaciales de 7 plazas muy bien equipados están experimentando un resurgimiento de plataformas electrónicas innovadoras. El D9, que se actualiza con lujosos atributos de confort, 7 pantallas, numerosos aromas distribuidos en el aire acondicionado y un techo de cristal, marca tendencia. Ningún otro coche tiene tantas almohadas para apoyar el cuello, la espalda y las piernas. Sin embargo, es dudoso que los clientes europeos puedan acostumbrarse a su agresivo frontal, dominado por una enorme parrilla del radiador con diseño de quitanieves. Puede que la apariencia no parezca lo suficientemente discreta para los clientes de lujo.
Con su parrilla dominante, el Denza D9 también podría marcar nuevas tendencias en Europa. Pero es dudoso que se adapte a los gustos locales.
Actualmente, sólo unas pocas marcas chinas están avanzando hacia una nueva clase de lujo que también puede encontrar aceptación en Europa. HiPhi ya ha sufrido un revés con su llamativo sedán deportivo Z y el crossover demasiado caro.
El HiPhi Crossover Y puede considerarse un representante bastante irrelevante de las clases altas. La marca de lujo HiPhi probablemente se acabará antes de que se abran las puertas con alas de gaviota. Hace unos días se anunció que se pararía la producción de todos los modelos durante seis meses para reducir el exceso de capacidad.
Vestido con una encantadora carrocería para una apariencia extravagante en el segmento de lujo, el Avatr 12 de la marca madre Changan pronto llegará aquí. Preferiblemente a los clientes que todavía conducen un Porsche Taycan o un Audi e-tron GT, según Li Pengcheng, el responsable de marketing internacional de Avatr. Su elevado precio de compra de seis cifras sugiere que se acerca a la clase de lujo, pero su gama de características lo sitúa un escalón por debajo.
Con SUV totalmente aptos para uso todoterreno, la división de automóviles de BYD, que acaba de convertirse en líder del mercado mundial, está demostrando de manera más convincente cómo es el nuevo lujo fabricado en China. Las marcas Fangchengbao y Yangwang se crearon específicamente para este propósito y se actualizaron con tecnología espectacular e innovaciones digitales. Para poder dominar terrenos de difícil acceso, tal vez una vez al año, prescinden de pesadas cajas de transferencia y bloqueos de diferencial. La electrónica asume sus tareas.
El SUV Bao 5 (Bao significa Leopard) es uno de los modelos a seguir en el floreciente segmento de mercado de los vehículos todoterreno electrificados. Land Rover Defender y Toyota Landcruiser fueron obviamente la inspiración para el equipo de diseño del diseñador jefe alemán de BYD, Wolfgang Egger. Debido a una infraestructura de carga insuficiente y a que los híbridos enchufables disfrutan de una demanda creciente tras la abolición de los subsidios gubernamentales para los coches de batería, el cinco plazas se basa en la plataforma DMO (Dual Mode Offroad) con tecnología de propulsión híbrida enchufable desarrollada específicamente para esta especie.
El Bao 5 de Fengchengbao, filial de BYD, fue diseñado por el ex diseñador de Audi Wolfgang Egger.
Un chasis especial con suspensión independiente y batería de alto voltaje integrada aloja un motor eléctrico en el eje trasero, así como el motor de combustión de cuatro cilindros instalado longitudinalmente por encima del eje delantero. Ambos se complementan como propulsión híbrida paralela. La carrocería está sostenida por una suspensión hidráulica adaptativa con hasta 140 mm de recorrido y ajuste del amortiguador en varias etapas.
Aunque el potente Bao 5 con 505 kW (687 CV) y 760 Nm recorre sólo poco menos de 100 km como vehículo eléctrico y su pequeña batería de 31,8 kWh se puede recargar en 16 minutos (entre el 30 y el 80 por ciento), la autonomía total es algo superior. 1000 kilómetros. Con un ángulo de salida de 39 grados delante y 35 grados detrás, así como una distancia al suelo de 32 centímetros, se garantiza un paso seguro incluso en pendientes pavimentadas. El Bao 5 sube por pasajes empinados de 45 grados.
Nueva marca de lujo del líder del mercado
BYD está haciendo todo lo posible por la nueva marca Yangwang. Actualmente, el coche más caro fabricado en China, el U8, que se vende en el mercado nacional por 1.098 millones de yuanes (134.000 francos), parece una interpretación moderna del legendario modelo Mercedes G con un diseño inspirado en el Land Rover Defender. El coloso de 5,32 metros de largo combina una alta movilidad todoterreno y una maniobrabilidad extrema con mucho lujo en una plataforma especialmente diseñada y altamente interconectada. Los elementos técnicos principales son cuatro motores eléctricos que funcionan de forma independiente cerca de las ruedas y un chasis hidráulico adaptativo comparable al Bao 5, aquí con compensación de balanceo.
Un ordenador de alto rendimiento adapta de forma totalmente automática y en tiempo real la dinámica de conducción y los sistemas de confort, así como los programas de asistencia y seguridad. Las funciones seleccionadas se almacenan mediante botones. Por ejemplo, para nivelar el U8 al acampar en pendientes para que nadie se caiga de los asientos reclinables. O hacer un giro de 360 grados (el llamado “giro del tanque”) en el lugar y estacionar de forma totalmente automática.
Yangwang llama a su plataforma de automóvil eléctrico E4 con una batería como elemento de soporte.
Si el U8 se mete accidentalmente en un vado sin contacto con el suelo, el motor de combustión se apaga, se cierran las ventanillas laterales y se abre el techo corredizo. Con solo presionar un botón, el U8 puede salir de la situación de emergencia de forma totalmente automática durante hasta 30 minutos. Esto es posible gracias a la distribución independiente del par a las cuatro llantas de 21 pulgadas. Esto significa que el vehículo permanece seguro en su carril hasta que se detiene, incluso después de un reventón de neumáticos.
El Yangwang U8 también funciona como lugar de lanzamiento de drones con su cofre de techo.
La espectacular maniobrabilidad del U8 está impulsada por un sistema de propulsión eléctrica de 598 CV por eje. Un motor delantero turbo de cuatro cilindros y 2,0 litros de 272 CV que actúa como extensor de autonomía puede recargar la batería Blade herméticamente sellada situada en los bajos. Con el depósito de gasolina de 75 litros lleno y una batería cargada de 49,1 kWh, debería ser posible una autonomía de casi 1.000 km. La gigantesca potencia motriz del U8 es de 880 kW (1.196 CV). Y cuando las cuatro ruedas motrices utilizan el par máximo disponible de 1.280 Nm, este gigante de aproximadamente 3,5 toneladas acelera desde parado hasta los 100 km/h en sólo 3,6 segundos.
Para demostrar la amplitud de uso de la nueva plataforma, pero principalmente para fortalecer su imagen de marca, BYD también la utiliza en el superdeportivo Yangwang U9. El Ferrari chino destinado a batir récords probablemente nunca llegue a producirse en serie. Debido a que no existe una fuerte cultura de autos deportivos en el Reino Medio y fuera de China, ni BYD ni Yangwang pueden construir una imagen de autos deportivos con el U9. Pero carece del sutil refinamiento que caracteriza a los deportivos italianos, británicos y alemanes.
El Yangwang U9 podría competir con McLaren y Ferrari, pero sigue siendo un modelo único en cuanto a batir récords.
El nuevo lujo procedente de China impulsado por la electromovilidad se limita a vehículos con un altísimo nivel de confort y características innovadoras, pero a precios comparativamente bajos. Las próximas cifras de ventas todavía tienen que demostrar si en este contexto se puede hablar de una democratización del lujo.