La muerte del automóvil de combustión interna probablemente comenzará con las ofertas más pequeñas y económicas. La escritura ha sido visible en la pared desde hace algún tiempo. El año pasado, el director ejecutivo de Audi, Markus Duesmann, dijo que no se veía bien para el A1, el vehículo más pequeño de Ingolstadt. Eso fue un poco decepcionante, pero, por supuesto, Audi es mucho más que el A1. No estaba al nivel de, hipotéticamente hablando, Volkswagen matando al Golf. Eso hubiera sido realmente impensable.
Bueno, resulta que Volkswagen posee comencé a pensar en ello, y tal vez sea mejor que todos empecemos a entusiasmarnos con la idea también. El ímpetu es el mismo: Euro-7, las próximas regulaciones de emisiones de la Unión Europea, que entrarán en vigor en 2025. Se espera que la limpieza de escape y los controles que los gobiernos requerirán en los automóviles a gasolina después de ese punto aumenten los precios de etiqueta entre 3,000 y 5.000 euros. Los vehículos más grandes y caros pueden absorber ese costo bastante bien; después de todo, ¿qué son otros $3,000 en un Touareg de $55,000?
Esa prima se vuelve más difícil de justificar en un Golf de 20.000 euros. Y si bien la tecnología EV algún día será lo suficientemente sofisticada y asequible como para lograrla en un automóvil pequeño y económico, ese día aún no ha llegado. Entonces, Volkswagen tiene que tomar una decisión sobre el Golf de pan con mantequilla: dejar que pase sus días como lo conocemos ahora, o darle una generación más, probablemente final y abreviada. Como dijo el nuevo jefe de Volkswagen, Thomas Schäfer, a la publicación alemana Welt, a través de Google Translate:
“Con un automóvil pequeño, estos costos adicionales difícilmente pueden absorberse. Por lo tanto, la movilidad básica con motores de combustión será significativamente más costosa”, dijo. Los precios de salida a 10.000 euros ya no existirán en el futuro. “La movilidad individual es una necesidad básica y debe seguir siendo factible en el futuro”, dijo Schäfer. La solución es la electromovilidad.
[…]
Schäfer dejó abierta si habrá una nueva edición del VW Golf, el auto más vendido en Europa. Debido a que el rumbo político está fijado para la electromovilidad y la demanda se está desarrollando rápidamente, “tendremos que ver si vale la pena desarrollar un nuevo vehículo que no dure los siete u ocho años completos”, dijo. Eso es «extremadamente caro». Actualmente están trabajando en una actualización del Golf 8 actual. Todavía no se ha decidido si un Golf 9 saldrá al mercado después de eso: «Sabremos más en doce meses».
El Golf ordinario ha sido ausente de nuestras costas desde hace aproximadamente un año, y el GTI y el Golf R centrados en los entusiastas es todo lo que obtienen los estadounidenses. Claro, el Golf nunca fue un jugador de volumen en el segmento compacto aquí, pero en Europa es omnipresente. La idea de que se vaya hacia la puesta del sol, solo para ser reemplazado por un número de período de identificación considerablemente más caro es profundamente ofensivo para mí, pero Volkswagen solo quiere mirar hacia adelante. Yo también lo haría, si la década de 2010 fuera como vergonzoso para mi como lo fueron para el segundo fabricante de automóviles más grande del mundo.