Un gran golpe para el puerto de Hamburgo, que se encuentra bajo presión económica: la mayor compañía naviera del mundo, MSC, planea unirse al operador portuario HHLA. Pero el multimillonario Klaus-Michael Kühne todavía no se da por vencido.
La naviera de Ginebra analiza la infraestructura alemana: un portacontenedores MSC en el puerto de Hamburgo.
En torno al operador portuario de Hamburgo, HHLA, se está gestando una disputa pública y posiblemente una guerra de ofertas. MSC, la mayor compañía naviera del mundo con sede en Ginebra y controlada por la familia ítalo-suiza Aponte, quiere unirse a la cotizada Hamburger Hafen und Logistik AG (HHLA). La Ciudad Libre y Hanseática de Hamburgo, que actualmente posee alrededor del 69 por ciento de las acciones, y MSC firmaron el miércoles un acuerdo preliminar vinculante. en una conferencia de prensa convocada con poca antelación.
Kühne es combativo
Según este contrato, HHLA, que entre otras cosas gestiona tres de las cuatro terminales de contenedores del puerto de Hamburgo, se incorporará en el futuro a una empresa conjunta. La participación de la ciudad de Hamburgo será del 50,1 por ciento y la de MSC del 49,9 por ciento, según un comunicado de prensa. La ciudad se reserva el derecho de proponer los cargos de presidente de la junta directiva y del consejo de supervisión.
El primero en mirar entre los dedos es el empresario de logística Klaus-Michael Kühne, que vive en Suiza y viene de Hamburgo. Éste tenía causó revuelo la semana pasadaporque había expresado interés en una participación mayoritaria en HHLA en una entrevista. Un portavoz del Senado, el gobierno de la ciudad-estado, declaró inmediatamente que no había intención de vender la mayoría de HHLA. El miércoles, Peter Tschentscher, primer alcalde socialdemócrata de Hamburgo, confirmó que no se puede imaginar renunciar a una mayoría.
Kühne, que es propietario mayoritario del grupo logístico Kühne + Nagel y posee una participación del 30 por ciento en la compañía naviera alemana Hapag-Lloyd, aparentemente no se da por vencido todavía. Después de que se anunciara el acuerdo de la ciudad de Hamburgo con MSC, dijo al periódico Handelsblatt y el “Frankfurter Allgemeine”, sólo pudo aconsejar urgentemente a Hapag-Lloyd que hiciera inmediatamente una oferta pública de adquisición del 49,9 por ciento de las acciones de HHLA. «Si Hapag-Lloyd no lo hace, mi Kühne Holding AG considerará hacerlo en el corto plazo», añadió.
La solución ahora prevista es «una afrenta, sobre todo, para Hapag-Lloyd como el mayor usuario y, por tanto, el mayor cliente naviero del puerto de Hamburgo», añadió Kühne. Al mismo tiempo, se muestra poco entusiasta porque la ciudad sigue estando a cargo del negocio. La semana pasada ya había criticado a la empresa por su mala gestión.
MSC ofrece un recargo
Sin embargo, MSC está actualmente a la cabeza y se asegura el favor de los hamburgueses con algunos regalos matutinos: según el acuerdo, la naviera ginebrina se compromete a un volumen de transporte anual en Hamburgo de al menos 1 millón de TEU (20- contenedores estándar de pie) a partir de 2031. A modo de comparación: el año pasado, HHLA manejó un total de 6,4 millones de TEU. MSC también quiere trasladar y ampliar su sede alemana de Bremen a Hamburgo.
MSC realizará una oferta de compra para todas las acciones actualmente negociadas libremente a un precio de 16,75 euros por acción. Esto corresponde a una prima del 57 por ciento respecto al precio medio de los últimos 30 días y valora el patrimonio de HHLA en 1.200 millones de euros. MSC adquiere acciones adicionales de la ciudad. A lo largo del día, el precio de la acción ya ha superado el precio de la oferta de compra.
Hamburgo bajo presión
En la conferencia de prensa, los representantes de la ciudad de Hamburgo y el director de MSC, Sören Toft, destacaron la asociación estratégica. Se trata de un hito en el futuro desarrollo del puerto, explicó Tschentscher.
Según la información conjunta, la sociedad está prevista por un período de tiempo indefinido, aunque la extinción sólo es posible después de 40 años. El objetivo es crear una base fuerte y, sobre todo, de capital para un mayor desarrollo de HHLA y de todo el puerto de Hamburgo. Además de las terminales de Hamburgo, HHLA también opera terminales en Odessa, Tallin y Trieste y mantiene una red de conexiones con el interior y rutas de transporte ferroviario.
El Puerto de Hamburgo En términos de rendimiento, es el tercero más grande de Europa después de Rotterdam y Amberes, pero actualmente lucha contra una disminución de las cifras. En el primer semestre de 2023, las ventas de HHLA cayeron un 7 por ciento hasta 727 millones de euros y el beneficio operativo (EBIT) cayó un 50 por ciento hasta 50,4 millones de euros. La directora ejecutiva, Angela Titzrath, lo atribuyó a la desaceleración económica mundial.
En la conferencia de prensa del miércoles, Melanie Leonhard, senadora de Economía e Innovación de Hamburgo, se refirió a las condiciones globales en el transporte marítimo y en las cadenas logísticas globales, así como a los movimientos de concentración entre los transportistas. Ya no es posible responder a estos desafíos sólo con recursos municipales. Según Tschentscher, se han examinado diferentes opciones y se han mantenido debates. La asociación con MSC se diseñó durante meses.
MSC busca crecimiento
Con MSC, la mayor compañía naviera de contenedores del mundo ha entrado en escena. La compañía ganó este título el año pasado cuando la empresa con sede en Ginebra destronó a su competidor danés A.P. Möller-Maersk en términos de capacidad de envío. Esta empresa familiar, muy bien gestionada, tradicionalmente se muestra reservada en cuanto a cifras de negocio. Sin embargo, las turbulencias en las cadenas de suministro relacionadas con la pandemia generaron inmensas ganancias para la industria en general.
MSC invirtió parte del dinero en nuevos buques de carga, puertos y otras infraestructuras logísticas. El año pasado, MSC adquirió las operaciones africanas de la empresa francesa Bolloré por más de 6 mil millones de dólares. La naviera ya opera hasta 100 terminales en todo el mundo. Las instalaciones portuarias son una parte importante de la cadena de valor de la empresa.
Toft describió a MSC como una empresa en crecimiento. Ahora se sumará el puerto de Hamburgo. Este se convertirá en un importante centro para la empresa suiza para el transporte marítimo y posterior por tierra en el noroeste de Europa. MSC también quiere ampliar su negocio en Alemania.
Ya el año pasado estaban Las olas subieron en Hamburgo, porque el grupo Cosco, controlado por el Estado chino, quería adquirir una participación del 35 por ciento en una terminal en el puerto de Hamburgo. Sin embargo, el puerto se considera infraestructura crítica. El gobierno alemán Sólo se permitió una participación inferior al 25 por ciento en la empresa de terminales. La ciudad de Hamburgo parte de que la participación de la empresa suiza no requiere autorización como en el caso Cosco.
Puede ponerse en contacto con el corresponsal comercial de Berlín. René Holtschi y el editor de negocios Gerald Hosp en Gorjeo consecuencias.