El nuevo CEO Oliver Blume tiene que revertir la tendencia negativa en las ventas de autos eléctricos, especialmente en el mercado más importante, China. Blume actualmente está realineando el grupo y limpiando la división de software Cariad. Pero el tiempo está en su contra.
Michael Rasch, corresponsal comercial de la NZZ.
Usted está leyendo un extracto del boletín “La Otra Vista”, publicado hoy por Michael Rasch, corresponsal comercial del “Neue Zürcher Zeitung” en Frankfurt am Main. Suscríbete al boletín de forma gratuita. ¿No es residente en Alemania? Benefíciese aquí.
Producción del ID.3 en Zwickau: a pesar del aumento de las cifras de ventas, las ventas de automóviles eléctricos VW han sido bastante decepcionantes en general.
El Grupo Volkswagen está en llamas bajo el techo, otra vez. Según informes de los medios, se dice que el jefe de la marca VW pronunció recientemente un discurso incendiario como una «última llamada de atención». Eso encajaría con los informes de que las ventas de la marca principal del grupo primero en Porcelana y ahora también está muy por debajo de las expectativas en Europa, especialmente en el caso de los autos eléctricos. El futuro del Grupo se decidirá en este segmento.
En China, VW está perdiendo contacto
El ex director ejecutivo Herbert Diess orientó brutalmente a la empresa hacia la electromovilidad. Para 2030, cuatro de cada cinco vehículos de la marca VW vendidos serán autos eléctricos. El logro de este objetivo está en riesgo en vista de las cifras de ventas y la evolución actual. Su sucesor, Oliver Blume, todavía se apega a él, porque los reguladores han dado paso a la era de los vehículos eléctricos en los principales mercados de ventas del mundo. Esto también se aplica con mucha fuerza a China, con diferencia el mercado de ventas más importante para Volkswagen y los demás fabricantes de automóviles alemanes.
Pero en imperio del medio VW apenas tiene autos eléctricos en oferta que tengan el sabor del muy clientes con afinidad por el software y la tecnología encontrarse. Durante demasiado tiempo, el grupo ha controlado sus fortunas en el Reino Medio desde Europa en lugar de confiar en su gente en el lugar y establecer el rumbo decisivo allí. Como resultado, el grupo fue reemplazado recientemente como líder del mercado por primera vez en décadas, principalmente debido a la debilidad de los autos eléctricos. Ahora, las ventas europeas de modelos como ID.3, ID.4, ID.5 e ID.Buzz también deberían permanecer muy por debajo de las expectativas. Una señal de alarma.
Por un lado, esto está relacionado con el desarrollo del mercado, pero por otro lado también es autoinfligido. En Alemania, las primas de compra de coches eléctricos e híbridos enchufables han bajado o caducado este año. Esto afecta las ventas en toda la industria. Competidores como Tesla están contrarrestando esto con descuentos. Además, hay una alta inflación, que está elevando aún más los precios ya altos de los autos eléctricos. Al mismo tiempo, la competencia está aumentando, incluso de proveedores chinos que llegan a la UE.
Caos en la unidad de software Cariad
Además, muchos clientes que están abiertos a la electromovilidad y tienen las opciones de carga adecuadas ahora han comprado un vehículo eléctrico. Llegar a los clientes más escépticos es cada vez más difícil, sobre todo porque muchos de ellos siguen esperando saltos tecnológicos, por ejemplo en baterías. También ayudaría una expansión más rápida de la infraestructura de carga pública, que actualmente tiene déficits. En última instancia, la industria tendrá que aceptar que el cambio a los autos eléctricos vendrá en oleadas.
Pero Volkswagen también reaccionó demasiado tarde al próximo cambio de siglo hacia los autos eléctricos y luego también ideó su propio Unidad de software Cariad empantanado. Para evitar dependencias, el grupo dirigido por Herbert Diess quería hacer demasiado por sí mismo en lugar de depender de la cooperación con socios de la industria de TI. Eso tiene el costo y la complejidad que implica cariada aumentó, en el que demasiados chefs querían tener voz y voto en las decisiones con los ingenieros de Volkswagen, Audi y Porsche.
Después de asumir el cargo a fines del año pasado, se dice que Blume limpió y reorganizó el grupo estratégicamente y revisó la composición de los comités. Una de las mayores conversiones de las últimas décadas ya está en marcha. La atención se centra en la estructura del grupo, la utilización de las plantas y la reducción de costes.
Más libertad y directrices claras para las marcas
En el futuro, cada marca tendrá más libertad, pero también objetivos de retorno claros y deportivos. El objetivo es gestionar cada marca como una empresa independiente que necesita estar preparada para una oferta pública inicial. Si la aptitud de las marcas es correcta al final, el grupo también está en plena forma, por lo que el razonamiento. El concepto es convincente. Además, Blume, con razón, ya no se centrará principalmente en la cantidad de unidades vendidas, sino en los márgenes operativos logrados por las marcas.
La unidad de software también se realineará como parte de la reorganización. El jefe de Cariad ya fue reemplazado y se decidió abrirse más a los socios de TI. Además, se reducirán los costes y la complejidad, por ejemplo, reduciendo el número de ordenadores centrales en los coches. En China en particular, a Blume no le queda mucho tiempo para revertir la peligrosa tendencia. El éxito en la electromovilidad, incluido el infoentretenimiento, la gamificación y la conducción asistida, es el factor vital para el Grupo Volkswagen. Las cifras de ventas son el indicador decisivo.
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