Era el jueves 27 de enero de 2022. En Dijon (Côte-d’Or), frente al consejo regional de Bourgogne-Franche-Comté, cuatrocientos trabajadores ferroviarios de la intersindical CGT-UNSA-SUD-Rail-CFDT gritaron su enfado contra los representantes electos de la mayoría izquierdista y ecologista, acusados de ser «los sepultureros» del ferrocarril francés.
En el orden del día del pleno, un informe preveía la apertura a la competencia del mercado de los trenes regionales de alta velocidad (TER) el 1ejem Enero de 2026, una vez finalizado el actual contrato de diez años. Con una particularidad: la región sería la única en Francia en lanzar una licitación en tan poco tiempo para toda su red.
En torno a la presidenta (PS) Marie-Guite Dufay, solo los ocho asesores del Partido Comunista se habían desgajado contra este proyecto, denominado “Rail 2026”. La gran velada del ferrocarril de Borgoña y Franco-Condado fue aprobada por 55 votos a favor, 27 en contra, 17 abstenciones y 1 no participación en la votación.
Las recetas globales se volvieron más aleatorias.
El jueves 15 de diciembre de 2022, en el mismo hemiciclo, la misma mayoría debería votar todo lo contrario a lo que adoptó hace doce meses. En la SNCF, el histórico y único operador, donde nadie habla sobre este delicado tema, muchos estaban convencidos de que la comunidad nunca habría logrado alcanzar su objetivo a tiempo. A este pesimismo, la comunidad nunca ha dejado de oponer una “optimismo razonable”. Nunca sabremos quién tenía razón ya que, mientras tanto, la crisis económica se ha desatado, dejando obsoleta la ambición inicial.
El coste adicional de la factura energética ferroviaria de Bourgogne-Franche-Comté será especialmente elevado, su acuerdo con la SNCF incluido el 45% (en comparación con el 10% al 15% en otros lugares) de los llamados precios de energía «spot», que se han disparado
Sin embargo, el proceso habría sido costoso, dada la magnitud del Big Bang, y la comunidad se enfrenta a los ingresos generales se han vuelto más inciertos (especialmente con una parte del IVA que es probable que caiga), las tasas de endeudamiento han comenzado a aumentar nuevamente y varios otros costos cuyos costos se están disparando.
El coste adicional de la factura energética ferroviaria de Bourgogne-Franche-Comté será especialmente elevado, su acuerdo con la SNCF incluido el 45% (frente al 10% al 15% en otros lugares) de los llamados precios de energía «spot», que se han disparado. Originalmente calculada en 260 millones de euros, la contribución de la región se ha revisado a 285 millones de euros en 2022 y será de 310 millones de euros en 2023.
“Negociación constructiva” con la SNCF
Además, el taller de mantenimiento TER previsto para la estación de Dijon por la SNCF no debería construirse a tiempo, aseguran allegados al expediente, y la modernización de la flota de vehículos autopropulsados de gran capacidad no se habrá logrado, dos condiciones a indispensable a priori para el desarrollo del pliego de condiciones del pliego de condiciones.
Estos peligros reales se han convertido, para el consejo regional, en un pretexto «de interés general» permitiéndole justificar un cambio radical sin mayor riesgo legal. La opción de un «negociación constructiva» con la SNCF ha sido privilegiada, esta última no necesariamente descontenta de renovar su acuerdo, aunque sea en condiciones menos rentables, con una reducción de su margen anual que podría, se dice, ascender a 30 millones de euros.
Las guías de compra del mundo
Botellas de agua reutilizables
Las mejores botellas de agua para sustituir las botellas desechables
Leer
Como la apertura a la competencia ya no será del 100% sino gradual, la posición de “salir” de la SNCF se reforzará en futuras convocatorias de licitación. Queda por ver cómo reaccionarán los sindicatos ferroviarios ante una elección estratégica que deberán compensar con ahorros operativos.