El espectáculo aéreo más grande del mundo en París regresa después de cuatro años. Los pedidos indios dominan el espectáculo, pero las verdaderas novedades están en otra parte.
En 2023, después de una pausa de Corona, el Salón Aeronáutico de París se llevará a cabo nuevamente. En Le Bourget hubo de nuevo muchas primicias mundiales al principio.
Miles de cabezas se extienden hacia el cielo sobre Le Bourget, el tradicional aeropuerto parisino donde aterrizó Charles Lindbergh en 1927 tras cruzar el Atlántico. Los visitantes miran hacia arriba cada vez que aparece algo grande o ruidoso en el Salón Aeronáutico de París, que se celebra aquí cada dos años desde 1953. El programa de vuelos, que se celebra durante la semana ante un público especializado y el fin de semana ante decenas de miles de espectadores, es uno de los ejes del evento.
Muchas primicias mundiales volaron públicamente aquí por primera vez durante décadas, desde el Concorde, el Boeing 747 o el jet supersónico soviético Tupolev Tu-144, que se estrelló trágicamente cerca en 1973, hasta aviones modernos como el Airbus A350, que fue lanzado en 2013 pocos días después de que ya se pudiera ver su primer vuelo sobre Le Bourget.
El Aerosalon se llevó a cabo por primera vez en el Grand Palais de París en 1909, y desde 1949 siempre se realizó cada dos años, hasta 2019. Hace dos años, el gran evento se canceló por primera vez debido a la pandemia, pero ahora se llevó a cabo el 54º Salón Aeronáutico de París. Cuatro años más tarde, 2.500 expositores de 47 países abarrotaron los amplios pabellones y las amplias zonas de plataforma del aeropuerto. En el cielo, sin embargo, había poco que fuera nuevo.
El principal atractivo fue el Boeing 777-9, el avión comercial más grande construido actualmente para más de 400 pasajeros, que está destinado a reemplazar al Boeing 747 y al Airbus A380. Se presenta en ferias de aviación desde finales de 2021. Sin embargo, Boeing está luchando contra repetidos contratiempos y retrasos durante el programa de prueba. Para gran disgusto de clientes como Emirates y Lufthansa, los primeros aviones no transportarán pasajeros antes de 2025.
El 777-9 aún no se ha puesto a tierra, ni el 737 MAX 10, con mucho, la versión más larga de la longeva familia 737, con capacidad para 230 pasajeros. La versión original del 737 despegó en 1968, y el 737 MAX 10 finalmente está programado para comenzar los servicios programados el próximo año.
Taxis aéreos para los Juegos Olímpicos de 2024
La pequeña sensación en el programa de vuelo, por otro lado, fue bastante tranquila y discreta, y el hecho de que los vuelos despegaran lejos de la mayoría de los espectadores no ayudó a llamar la atención: muchos visitantes de la feria los extrañaron: la startup alemana Volocopter demostró su taxi aéreo VoloCity operado eléctricamente todos los días, propulsado por 18 motores eléctricos y 18 hélices que brindan un alcance de 35 kilómetros.
El Volocopter VoloCity es uno de los taxis aéreos más maduros del aún joven mercado.
«Este biplaza para un piloto y un pasajero es solo el comienzo con el que queremos comenzar una nueva era», dijo el jefe de Volocopter, Dirk Hoke. Y no en algún momento y en algún lugar, sino exactamente dentro de un año y prácticamente aquí mismo, en París-Le Bourget. Ya para los Juegos Olímpicos de 2024, los taxis aéreos de VoloCity están programados para volar en tres rutas dentro y alrededor de la capital francesa, si Volocopter obtiene la aprobación para su avión a tiempo.
Una ruta va desde Le Bourget, donde se está construyendo toda una zona residencial para reporteros olímpicos junto al aeropuerto, hasta el aeropuerto Charles de Gaulle. Esto también pondrá a prueba la integración de los taxis aéreos en el espacio aéreo de uno de los aeropuertos europeos más transitados.
Cinco taxis aéreos de VoloCity completarán un total de ochenta a cien vuelos diarios. Para un pasajero, esto no corresponde a una gran capacidad de transporte, sino a una prueba a gran escala en condiciones reales.
La mitad de una sala se reservó en Le Bourget por primera vez para un espectáculo de los llamados eVTOL (despegue y aterrizaje vertical eléctrico), aviones de despegue vertical operados eléctricamente. Aquí se pudieron examinar media docena de ellos, en su mayoría como réplicas de tamaño natural, desde el pequeño vehículo chino Ehang con forma de araña hasta el casi ostentoso American Archer, por cuyo elegante diseño un ingeniero en el stand planteó de inmediato el reclamo de un “ Ferraris entre taxis aéreos”. .
El Ehang chino es uno de los taxis aéreos más pequeños de la feria.
Archer, donde United Airlines ha pedido por adelantado 400 ejemplos, se está tomando su tiempo y quiere estar operativo para los Juegos Olímpicos de Los Ángeles 2028. Pronto, como se podía adivinar en París, esta nueva rama rápidamente emergente dentro de la aviación justificará su propia feria comercial.
El taxi aéreo de Archer todavía está en la etapa de modelo y se espera que esté operativo para 2028.
Pero también hubo innovación en otros salones. Deutsche Aircraft es el primer fabricante de aviones alemán en lanzar el D328eco, un moderno avión turbohélice de 40 pasajeros, a finales de 2026. El diseño se basa en el anterior turbohélice Dornier 328 que despegó por primera vez en 1991. El nuevo modelo es 2 metros 20 más largo, utiliza un 14 por ciento menos de energía por pasajero que el tipo básico gracias a los motores modernos y puede volar al 100 por ciento con combustible de aviación sostenible.
El Maeve 01, el avión regional eléctrico más grande planeado hasta la fecha por la startup holandesa Maeve, que se presentó en Le Bourget, será operado completamente sin combustibles fósiles. El avión de 44 plazas está propulsado por cuatro motores eléctricos de 1,2 megavatios, su peso de despegue es de casi 26 toneladas debido a las baterías de ocho toneladas con una potencia de 2950 kW.
Un día, se supone que el Maeve 01 con accionamiento eléctrico transportará hasta 44 personas en distancias cortas.
Eso es significativamente más que el modelo ATR-42-600 de la competencia actual con un buen peso de despegue de 18 toneladas. La autonomía debería rondar los 450 kilómetros más la reserva prescrita, y el primer vuelo se realizará en 2028. Maeve pronto quiere establecer una sucursal en Oberpfaffenhofen, cerca de Múnich, también el hogar de Deutsche Aircraft, que a su vez está construyendo una nave de producción en Leipzig/Halle.
Las aerolíneas indias son las que más compran
El éxito de los principales espectáculos aéreos (además de París, también se incluyen Farnborough y Dubái) lo miden tradicionalmente los fabricantes de aeronaves en los pedidos anunciados allí. Según el portal especializado Flightglobal, hubo un total de 1266 anuncios en París, incluidos 1082 pedidos en firme; esto coloca a la feria actual en el tercer lugar entre las ferias de los últimos diez años.
Solo esta vez, 1.044 de los pedidos provinieron de India, incluido el pedido récord de 470 aviones de Airbus y Boeing anunciado por Air India en febrero y finalizado aquí. Se volvió a hacer historia en París cuando el líder del mercado indio, IndiGo, realizó pedidos en firme de 500 aviones de la familia Airbus A320, un nuevo récord. Dado que IndiGo actualmente espera 488 aviones Airbus de pedidos anteriores que aún no se han entregado, el fabricante no procesará el nuevo pedido hasta 2030.
Además de India, que actualmente está poniendo a China en la sombra, Arabia Saudita es actualmente un importante mercado en crecimiento. El país, tan grande como Europa Occidental, se está abriendo rápidamente y creando nuevos flujos de tráfico. El nuevo Riyadh Air, que ya había pedido 39 Boeing 787, también despegará por primera vez a partir de 2025. En París, los nuevos colores de la empresa, una creación en azul oscuro, se presentaron por primera vez en un avión de fábrica de Boeing. Riyadh Air dio una idea de dónde centrarán sus esfuerzos los futuros proveedores de aviones.