La carrera de Fórmula 1 de ayer contó con una actuación brillante de Max Verstappen de Red Bull Racing. El actual campeón mundial ganó la Gran Premio de Bélgica por casi 18 segundos sobre su compañero de equipo Sergio Pérez en segundo lugar y 26,8 segundos por delante de Carlos Sainz de Ferrari en tercer lugar. Es difícil creer que Verstappen no solo se alineó en el puesto 14 en la parrilla de salida, sino que se abrió paso en gran medida hacia el frente durante las primeras vueltas una vez. el Sistema de Reducción de Arrastre fue desactivado.
Fue un ejemplo de cómo el Reglamento Técnico de F1 de 2022 redujo en gran medida la estela aerodinámica producida por los autos de F1. Pero La acusación de Verstappen también mostró cómo la falta de paridad entre los equipos es el próximo obstáculo en el camino hacia carreras más reñidas en la Fórmula 1.
Max Verstappen fue el más rápido en la clasificación para el Gran Premio de Bélgica por más de medio segundo, pero fue enviado al fondo del campo debido a una penalización en la unidad de potencia. Sin embargo, estaba programado para comenzar 14 debido al desorden regulatorio de varios pilotos que tenían que cumplir sanciones por unidad de potencia a la vez. El piloto de Red Bull supo adelantar y evitar el primero de la carrera.caos de vueltas para llegar a ochoth antes de que se desplegara el coche de seguridad. Cuando se reanudó la carrera, Verstappen era prácticamente imparable y llegó tercero al final de la octava vuelta.
G/O Media puede recibir una comisión
28% de descuento
Auriculares inalámbricos Apple AirPods Pro
Música+
Estos son el pináculo del diseño de Apple AirPod y cuentan con cancelación activa de ruido, un modo de transparencia para cuando necesitas escuchar lo que te rodea, audio espacial para mayor precisión, ecualización adaptativa e incluso son resistentes al sudor.
En temporadas pasadas, las combinaciones dominantes de automóvil y conductor también tuvieron que lidiar con el aire sucio a medida que avanzaban por el campo, pero tLas nuevas reglas han convertido en gran medida el aire sucio en un problema del pasado. Esto también ha resaltado cuánto los equipos líderes en la Fórmula 1 son efectivamente una clase separada de los otros equipos.
La Fórmula 1 ha introducido algunas medidas significativas en los últimos años con la esperanza de cerrar las brechas entre los equipos. Se estableció un límite presupuestario para frenar el gasto de los equipos de F1, y el gasto es el factor más influyente en el eventual éxito de un equipo. En la gran mayoría de las temporadas, el equipo que más gasta suele ganar el campeonato mundial.
También se instituyó un límite de simulación de dinámica de fluidos computacional (CFD) para frenar una carrera armamentista de supercomputación. Las horas en el túnel de viento del mundo real también están restringidas, pero sobre una base deslizante. A los equipos se les asignan horas de túnel de viento en las regulaciones en función de dónde terminen en el Campeonato Mundial de Constructores de la temporada anterior. Cuanto peor acaba un equipo, más horas se le asignan.
La fórmula 1 que opta por nivelar el campo de juego en las fábricas de los equipos es mucho más fluida que las penalizaciones en la parrilla destinadas a hacer cumplir los requisitos de confiabilidad de la unidad de potencia. Sin embargo, solo el tiempo dirá si estas medidas serán suficientes para aumentar la paridad con la Fórmula Uno.