La expansión de la carretera es aparentemente un hecho de la vida. Más gente quiere poder viajar y, en un país con una aversión al transporte público funcionalhacer más autopistas siempre parece ser la opción para convertir eso en una realidad. Construcción de una autopista de ocho carriles corta una barrera a través del campo y las comunidades, pero ese no tiene por qué ser el caso.
En caso que te lo hayas perdido:
Cada vez más, los planificadores de carreteras buscan formas de reducir el impacto que tienen sus nuevas carreteras en los vecindarios y la naturaleza. Un nuevo proyecto en el Memorial Park de Houston ha llevado esta forma de pensar un paso más allá al reunir dos áreas de parques que estaban separadas por la construcción de una avenida de seis carriles en la década de 1950. De acuerdo a Compendio arquitectónico:
“El espacio, que es el parque natural más grande de Houston, ha estado abierto al público desde 1924. Pero en las décadas de 1940 y 1950, a medida que aumentaba la importancia del automóvil y la ciudad se expandía más allá de su núcleo tradicional, el parque se veía como un lugar lógico para ubicar una avenida de seis carriles, conectando el distrito Downtown con el emergente distrito Uptown hacia el oeste.
“Al igual que muchos proyectos de infraestructura de esa época, esta carretera, Memorial Drive, abrió un amplio camino pavimentado a través de un vibrante espacio público, dividiendo el parque en dos secciones distintas y dispares, una sobre la carretera y otra debajo”.
G/O Media puede recibir una comisión
20% de descuento
Portaequipajes de techo
Duplica el espacio de tu maletero.
Resistente a la intemperie y a prueba de fugas a través de la lluvia, el viento, la nieve e incluso la arena, esta carga protege las pertenencias de los elementos, tal como lo haría su baúl.
Pero ahora, 70 años después, la firma de arquitectura paisajista Nelson Byrd Woltz trabajó con la ciudad de Houston para reimaginar la calzada y su relación con Memorial Park.
Thomas Woltz, dueño de Nelson Byrd Woltz, dijo Compendio arquitectónico: “Nuestra idea en el plan integral era crear un movimiento de tierra masivo que cruzaría los seis carriles de la carretera. Entonces, diseñamos cuatro túneles de concreto de alto rendimiento que son arcos parabólicos, geometrías extremadamente fuertes, y luego levantamos el suelo para cubrirlos”.
Los enormes puentes ahora contienen senderos y áreas de parque para que la gente disfrute. Pero también ofrecen una forma más sencilla para que la vida silvestre navegue por las carreteras. Architectural Digest informa que las especies nativas ya no necesitarán atravesar el tráfico, mientras que el espacio abierto también preparará mejor el paisaje para condiciones climáticas extremas como sequías, huracanes e inundaciones.
Además, el proyecto ya ha transformado el paisaje de Houston, ya que se ha convertido en uno de los puntos más altos de la región. Según Architectural Digest:
“El resultado es, como High Line en Nueva York, un nuevo punto de referencia para la ciudad que convierte la infraestructura deteriorada en un espacio público fresco y atractivo, el Kinder Land Bridge. ‘[The size,] 38 pies, es una montaña en Houston porque es una ciudad muy plana. Así que hay nuevas vistas desde allí arriba, y es realmente asombroso”, dice Woltz en referencia a los nuevos límites verticales del entorno construido”.
La apertura de los nuevos espacios del parque marca solo un primer paso en un plan maestro para la ciudad de Houston. Y, si tiene éxito, podría proporcionar un modelo de cómo otros estados de Estados Unidos consideran la relación entre las carreteras y los hábitats.
Puedes leer el artículo completo, aquí.