Si ha estado siguiendo nuestra cobertura de mi 996 Porsche 911 experiencia de propiedad, no te sorprenderá leer que me encanta el coche. Es increíble, y ha sido todo lo que esperaba que fuera. La plataforma 996 injustamente calumniada es genial en forma original, y con algunas modificaciones menores, es un auto deportivo verdaderamente épico por el dinero. Por supuesto, eso no significa que sea perfecto, y aunque no tengo planes de deshacerme del auto, hay algunas cosas que odio de él.
1. Levantar el coche
El primer gran punto en contra del 911 es la molestia de subirlo a los soportes del gato. En serio, en cualquier otro automóvil, esto es obvio. Coloque el gato debajo de un travesaño o la almohadilla del gato, levántelo y agregue soportes de gato. En el 911, es más complejo.
Primero, debe tener soportes de gato especiales con parte superior plana con almohadillas de goma. Luego, para poner el auto en el aire, lo levantas desde el punto del gato del lado delantero, lo que levanta todo el costado del auto. Inserte su primer soporte de gato y con el gato aún en su lugar, coloque su segundo gato (¡así es, necesita dos!) debajo del punto de montaje de la suspensión inferior interior trasera y levántelo desde allí. Un gato de botella está bien para esto. Luego, suelte el gato de la carretilla y, mientras el gato de botella sostiene la parte trasera del automóvil, coloque el otro soporte del gato. Luego hazlo todo de nuevo por el otro lado.
2. Pernos de rueda
Lo siguiente que odio es menos una cosa del 911 y más una cosa de autos europeos. Es el hecho de que a los fabricantes europeos les encantan los tornillos de rueda en lugar de las orejetas y las tuercas de rueda. Usan pernos porque creen que una conexión de perno manejará mejor las cargas de corte y, por lo tanto, será más segura. Por supuesto, si golpea una rueda con tanta fuerza que un espárrago se rompería, probablemente tenga otros problemas más importantes.
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Lo que no es más seguro que una configuración de espárrago y tuerca de rueda es dejar caer una pesada rueda trasera 911 de 18 pulgadas x 10 pulgadas sobre su pie porque el propietario anterior de su automóvil perdió el pequeño espárrago de suspensión temporal y estás tratando de hacer malabarismos con la rueda y obtener un perno al mismo tiempo.
Planeo convertir mi automóvil en pernos de rueda, lo cual tiene sentido ya que de todos modos iba a agregar algunos espaciadores a las ruedas, lo que requeriría hardware más largo. Esto debería hacer que poner y quitar las ruedas sea significativamente menos complicado.
3. Plásticos suaves al tacto
Esto tampoco es específico de mi 911, aparte de que Porsche decidió usar plástico suave al tacto en todo el interior del 996 de segunda generación. Muchos fabricantes usaron este tipo de revestimiento de goma en los plásticos en las décadas de 1990 y 2000. El mayor culpable de la molestia con estas cosas generalmente son los botones, lo que, afortunadamente, no es un problema en mi automóvil. El problema es que se raspa y raya muy fácilmente y es difícil de limpiar sin dañarlo. También se siente un poco asqueroso, y ni siquiera ha llegado a la fase pegajosa y pegajosa, pero como dijo una vez el gran Fatlip: «Está llegando».
La reparación de estas superficies puede ser tan complicada como enviarlas a un profesional para que las repinte o tan simple como lavarlas con Plasti-dip y esperar lo mejor. Te dejaré adivinar en qué dirección iré en mi 911 de alto kilometraje.
4. Rueda solo telescópica
El 996, a pesar de tener más de 20 años, es un coche relativamente moderno. Tiene características de seguridad modernas, tecnología moderna y un aspecto razonablemente moderno. Entonces, ¿por qué decidió Porsche que la columna de dirección del 996 pertenecía a la década de 1980?
Para la mayoría de las personas, esto probablemente no sea un gran problema, pero el 996 es un automóvil pequeño y yo soy un conductor muy grande. Tengo el volante completamente telescópico en el mío y me siento razonablemente cómodo detrás del volante, pero si el volante se inclinara un poco, sería perfecto.
¿Cuánto peso, volumen o complejidad habría agregado al vehículo una rueda inclinable y telescópica? Mi conjetura no es tanto, dada la cantidad de autos baratos producidos en ese momento que tenían ambos.
5. Los frenos
Lo último en mi lista de cosas que odio de mi 911 es el pedal del freno. No el pedal específicamente, sino cómo se siente el pedal. Es extraño porque los frenos incluso en el 996 más básico son excelentes. Están totalmente a la altura de la tarea de arrastrar este auto de 3,000 libras con aplomo. Entonces, ¿por qué sienten que pertenecen a un Lada o algo así?
En serio, la mordida inicial del freno de mi 911 es patética. A pesar de estar completamente sangrado y con pastillas y rotores nuevos, el pedal es largo y suave de una manera que no inspira mucha confianza. ¿Son las líneas de goma? O el cilindro maestro? Es difícil de decir, por eso estoy cambiando ambos lo antes posible. Estoy actualizando las líneas de freno a unidades trenzadas de acero inoxidable de Goodridge, y el cilindro maestro es cortesía del 997 GT3. Ambos prometen un pedaleo mucho más firme y, espero, una conducción más segura. Estén atentos a esta historia pronto.
Obviamente, todas estas cosas son molestias bastante insignificantes. Algunos de ustedes pueden sorprenderse de que no mencione cosas como los faros o el motor M96 o incluso el interior decididamente diferente al del 911. La verdad es que no me importa ninguna de esas cosas.
Los faros están bien y no vale la pena pagar el sobreprecio de comprar un 997 para deshacerse de ellos. El motor ha sido fantástico, aparte de algunos pequeños contratiempos, y con el cuidado y el mantenimiento adecuados, sospecho que le queda mucha más vida. ¿En cuanto al interior? Bueno, no es como los autos que vinieron antes o después, y aparte de los portavasos, está bien. Los asientos brindan apoyo, las cosas están distribuidas con sensatez, hay mucho espacio de almacenamiento y, hasta ahora, mi interior ha resistido casi 140,000 millas de manejo con muy poco desgaste.
Entonces, de nuevo, si quiere un 911 y no quiere gastar dinero enfriado por aire o más tarde enfriado por agua en uno, el 996 debería estar en su radar.