¿Lo más importante del nuevo Lamborghini Revuelto? Personaje.

Hace diez años, la entonces «santa trinidad» de los superdeportivos inició una nueva era de desempeño al mostrarle al mundo que la electrificación no era solo para los conductores que buscaban estirar una milla. Ese año, Ferrari, Porsche y McLaren debutaron híbridos de ejecución limitada que informaron lo que sucedería pronto para cada marca, y los tres adoptaron electrones para los trenes motrices de al menos uno de sus vehículos de producción.

El nombre de Lamborghini ha estado mayormente ausente de la discusión sobre los superdeportivos híbridos, y aunque la compañía nos burló de las posibilidades electrificadas a lo largo de los años, estaba feliz de dejar que sus motores V10 y V12 hablaran por sí solos. Ahora, los V10 rugen hacia el ocaso y Lamborghini está al borde de un nuevo futuro electrificado, que comienza con el Revuelto, el reemplazo del V12 Aventador y el primer híbrido enchufable de producción de la marca.

Durante el Salón Internacional del Automóvil de Nueva York de 2023, Ars tuvo la oportunidad de ver de cerca el Revuelto y hablar con el director técnico de Lamborghini. Ruven Mohr sobre el desarrollo del automóvil, sus desafíos y qué esperar de Lamborghini en el futuro.

El Revuelto es un seguimiento limpio del Aventador de larga duración, y se encuentra en la cima de la alineación de Lamborghini. En su encarnación final, el Aventador está propulsado por un motor V12 de 6.5 L que genera hasta 770 hp (574 kW). El Revuelto lo logra con un motor V12 completamente nuevo que es más liviano y poderoso que la planta de energía del Aventador.

Independientemente, el nuevo motor de aspiración natural de 6,5 L genera 814 hp (607 kW). Éste se casa con el sistema híbrido, que está compuesto por una batería de 3,8 kWh y tres motores eléctricos. Dos motores se sientan en el eje delantero, mientras que un tercero está escondido dentro de la nueva transmisión de doble embrague de 8 velocidades del Revuelto. En total, el Revuelto genera 1001 hp (746 kW) y alrededor de 783 lb-ft (1061 Nm) en las cuatro ruedas.

De inmediato, Lamborghini deja en claro que el V12 sigue siendo el punto focal del hiperauto insignia. En lugar de hacer más con menos como lo han hecho otros desarrolladores de automóviles de alto rendimiento, la electrificación está en su lugar para mejorar el V12 y las capacidades ya sustanciales del automóvil. «Queríamos preservar e incluso mejorar las emociones de nuestro V12 de aspiración natural», dijo Mohr a Ars. «Esta era la prioridad número uno».

«La segunda es, sin duda, que nos gustaría llevar el coche al siguiente nivel de rendimiento», continuó. «Una mayor cilindrada no tiene sentido, porque ya tenemos 6,5 litros… Se pueden usar sobrealimentadores o turbocompresores, pero entonces perderíamos por completo el carácter de este coche. [and that] no era una opción».

¿Cómo define Lamborghini este personaje V12 tan importante? «Hay dos cosas», dijo Mohr. «El primero es el sonido que a todos les encanta. Trabajamos para mejorar mucho el crescendo, especialmente si vas a revoluciones muy altas. La segunda cosa en la que trabajamos mucho es la reactividad, porque esta es la mayor ventaja de esta transmisión. «

Mohr continuó explicando cómo la reactividad del motor, la falta de retraso del turbo o de carga del supercargador, junto con los motores eléctricos, brindan al Revuelto el rendimiento de hiperauto que los clientes y fanáticos de Lamborghini esperarían de un seguimiento del Aventador. «Por lo tanto, llegamos bastante pronto al punto de que usar componentes híbridos es la mejor opción. Queríamos usarlo siempre desde el principio como un híbrido de rendimiento real, no como un híbrido orientado a la reducción de tamaño».

De hecho, este aspecto es el evangelio que predican últimamente los fabricantes de autos deportivos híbridos. Si bien ejemplos recientes, como el McLaren Artura y el Ferrari 296 GTS, tienen motores más pequeños por razones que incluyen el CO global₂ cumplimiento de las normas de emisiones, el sistema híbrido sigue siendo un complemento del potente motor de combustión elegido. Sí, hay beneficios, como periodos breves en los modos solo EV y un mínimo de extensión de rango, pero son más efectos secundarios que características. En resumen, el Lamborghini Revuelto no es su híbrido promedio, y los beneficios no desaparecen una vez que se agota la batería, si es que logra hacerlo.