Han pasado siete años desde que Gran Bretaña votó a favor de abandonar la Unión Europea, y no todo va bien. A pesar de todas las luchas que se han llevado a cabo sobre la implementación del Brexit (el Artículo 50, los acuerdos listos para el horno, las fronteras duras y el resto), las prometidas tierras altas iluminadas por el sol aún no están sobre nosotros.
Votación por el Independiente hoy muestra que la mayoría de los británicos ahora piensan que el Reino Unido se equivocó al abandonar el bloque, un cambio importante desde el referéndum.
Aquí hay siete de los mayores problemas del Brexit que siguen sin resolverse, siete años después de la votación de junio de 2016.
El reclutamiento del NHS se agota
El NHS ocupó un lugar destacado en la campaña Brexit, con la campaña Leave prometiendo más efectivo para el servicio de salud (350 millones de libras esterlinas a la semana, para ser precisos) una vez que Gran Bretaña se fuera.
Pero el efecto más obvio que ha tenido la salida de la UE en el NHS es la escasez de personal.
Nuffield Trust dice que el voto Brexit ha «exacerbado» la escasez de mano de obra de larga duración en enfermería y atención social, especialmente.
Muchos de los problemas son difíciles de desenredar del Covid-19.
Pero lo que está claro es que los cambios en las reglas de inmigración en todo el Reino Unido han aumentado los costos y la burocracia para los trabajadores de la salud de la UE, mientras que el NHS no ha podido encontrar suficiente personal calificado en otros lugares.
Como resultado, las vacantes en el NHS de Inglaterra alcanzaron un nuevo récord con más de 133 000 puestos de tiempo completo vacantes.
Los fabricantes de automóviles rumbo a la salida
El sector privado también ha sufrido; La fabricación de automóviles en el Reino Unido se ha visto significativamente afectada.
Ford dice que abandonar el mercado único ha introducido «costos inútiles», mientras que Jaguar Land Rover dice que las nuevas reglas son «poco realistas».
Mientras tanto, Stellantis, la empresa matriz de Citroën, Peugeot, Fiat y Vauxhall, advirtió que podría tener que trasladar algunas operaciones al extranjero porque la nueva burocracia hace que las operaciones en el Reino Unido sean inviables.
El mayor problema para los fabricantes son las llamadas «reglas de origen» que se aplican al comercio internacional fuera del mercado único y la unión aduanera; esto significa que una cierta proporción de las piezas de un automóvil deben fabricarse en el Reino Unido o la UE para evitar los aranceles, un dolor de cabeza para las complejas cadenas de suministro de fabricación global, como la fabricación de automóviles.
Vuelven los cargos de roaming móvil
La UE eliminó gradualmente los cargos de roaming, lo que hace que sea más barato usar su teléfono en el extranjero. Pero desde el 1 de enero de 2021, la situación se ha invertido.
Si bien las cuatro principales redes móviles del Reino Unido dijeron inicialmente que no tenían planes de reintroducir cargos, esto no duró.
EE, Vodafone y Three ahora han cambiado de rumbo, dejando solo a O2 que sigue ofreciendo roaming sin recargo en la UE.
También han expirado otras protecciones provisionales, como un límite en los cargos diarios que se aplicaba hasta el verano de 2022. Asegúrese de consultar con su red antes de viajar al extranjero.
Filas interminables de camiones
Las colas de camiones y turistas en los puertos de Gran Bretaña se han convertido en un espectáculo familiar desde que se establecieron controles fronterizos más estrictos para el Brexit en 2021.
Desde el final del período de transición, los trámites fronterizos tardan un poco más, y es necesario sellar los pasaportes y hacer preguntas.
Por el lado del flete, las nuevas reglas comerciales significan que si alguno de los complejos trámites de importación/exportación no está en orden, los camiones deben esperar a que se solucione.
El resultado ha sido cuellos de botella en lugares como Dover. Los aeropuertos y Eurostar también se han visto afectados, con largas esperas ahora más comunes que nunca.
Inflación creciente
La inflación ha afectado a todos los países hasta cierto punto en 2023, con los costos de la energía y los alimentos elevando los precios.
Pero Gran Bretaña se ha encontrado a sí misma como un caso atípico internacional, con la peor inflación en el G7. Como era de esperar, Brexit es un factor contribuyente.
Se cree que la interrupción de las cadenas de suministro, que ha aumentado los tiempos y costos de entrega, ha tenido un impacto, particularmente en los alimentos.
Pero además de afectar las importaciones, la escasez de trabajadores agrícolas temporales también ha restringido la oferta interna.
Un estudio de la London School of Economics encontró que la burocracia adicional del Brexit puede haber agregado £ 250 en total a la factura de compras de comestibles del hogar típico entre diciembre de 2019 y marzo de 2023.
El exgobernador del Banco de Inglaterra, Mark Carney, dijo esta semana: «Presentamos antes del Brexit que esto será un shock de oferta negativo durante un período de tiempo y la consecuencia será una libra más débil, una inflación más alta y terminará más débil». crecimiento… no hay alegría en decir: ‘bueno, te lo dijimos’, porque la gente está teniendo que vivir con esa realidad”.
Investigadores británicos bloqueados
Si bien el gobierno ha tratado de sacar a Gran Bretaña de la mayoría de las instituciones de la UE, una de las que no quería dejar era Horizon Europe.
Pero el Reino Unido ha quedado excluido del esquema de colaboración científica de 95.500 millones de euros desde 2020, a pesar de que las universidades y los científicos dicen que es vital para la competitividad y la innovación.
Bruselas bloqueó la participación “asociada” de Gran Bretaña en el esquema hasta que se resolvió el problema de la frontera con Irlanda del Norte pero, a pesar del Marco de Windsor, el Reino Unido permanece fuera.
El retraso más reciente se debe al precio de etiqueta, ya que la UE quiere que Gran Bretaña pague tarifas por participar en el plan durante los dos años en los que no fue miembro; Mientras el gobierno regatea el precio de entrada, los principales investigadores dicen que los ministros solo necesitan que Gran Bretaña vuelva al club.
burocracia comercial
Cuando finalizó el período de transición del Brexit, los ministros advirtieron rápidamente que habría un período de ajuste a las nuevas reglas, pero que los problemas se aliviarían.
Esto no parece haber sido del todo cierto. Un estudio de las Cámaras de Comercio Británicas (BCC) dos años después de la entrada en vigor de los nuevos acuerdos encontró que el 56 por ciento de las empresas cuyas actividades comerciales se ven afectadas por las nuevas reglas enfrentan dificultades para importar o exportar bienes.
Un número similar (45 por ciento) está experimentando dificultades en el comercio de servicios, mientras que el 44 por ciento de los que necesitan obtener visas para su personal han informado de problemas para hacerlo.
La mayoría de las empresas encuestadas eran pequeñas y medianas empresas en lugar de gigantes como los fabricantes de automóviles.