Advanced Driver Assistance Systems no esconde mucho en su nombre. Son sistemas avanzados que pueden ayudar a conducir, frenar o acelerar un automóvil para asistir su conductor en la tarea de pilotar un proyectil pesado por la carretera. (Énfasis allí en “asistencia” y no “reemplazo”).
“El mensaje general aquí es que los primeros usuarios de estos sistemas todavía tienen una comprensión deficiente de los límites de la tecnología”, dijo el presidente de IIHS, David Harkey, en un comunicado. “Pero también vemos claras diferencias entre las tres poblaciones de propietarios. Es posible que el diseño y el marketing del sistema se sumen a estos conceptos erróneos”.
Además, casi la mitad de los 600 encuestados del estudio dijeron que sus autos finalmente bloquearon las funciones de ADAS debido a la falta de atención del conductor. En casi todos los casos, los conductores dijeron que era más probable que participaran en tareas que distraían más con sus sistemas ADAS activos que inactivos. Esas tareas incluían comer y beber, que caen en el lado menor de conducir distraído, usar una computadora portátil o tableta y dormir.
(Nota para los lectores: el 5 % de los encuestados que dijeron que dormían mientras usaban el Autopilot de Tesla son algo preocupantes, pero no tan preocupantes como el 3 % que dijeron dormir mientras conducían sin Autopilot).
La mayoría de los usuarios de los tres sistemas informaron que se les ha notificado que vuelvan a mirar la carretera o coloquen las manos en el volante, incluidos nueve de cada 10 usuarios de Super Cruise. La mayoría de los encuestados dijeron que estaban ocupados en una tarea secundaria en el momento en que se les recordó que prestaran atención, aunque menos de la mitad dijo que haría esas tareas con menos frecuencia debido al recordatorio.
“Estos resultados de los usuarios frecuentes de tres sistemas de automatización parcial diferentes una vez más demuestran la necesidad de medidas de seguridad robustas y multifacéticas”, dijo Alexandra Mueller, científica investigadora del IIHS, en un comunicado. “Muchos de estos conductores dijeron que tuvieron experiencias en las que de repente tuvieron que hacerse cargo de la conducción porque la automatización hizo algo inesperado, a veces mientras estaban haciendo algo que se suponía que no debían hacer”.
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