Las bicicletas eléctricas son geniales por muchas razones. Hacen que ir en bicicleta a la oficina sea una tarea mucho menos complicada, quita el dolor de cualquier subida cuesta arriba en un paseo de fin de semana y, si estás montando una bicicleta de carretera eléctrica de alta especificaciónpueden hacerte sentir como un completo ciclista del pelotón. Pero tienen un gran inconveniente con respecto a las bicicletas «normales»: son caros.
En caso que te lo hayas perdido:
para probar y combatir el aumento de coste de una e-bike versus un modelo «analógico», Denver lanzó una serie de descuentos para cualquiera que busque comprar una bicicleta eléctrica el año pasado. El programa hizo que la ciudad ofreciera hasta $ 1,200 para cualquiera que quisiera comprar una bicicleta eléctrica, también había $ 500 adicionales disponibles para cualquiera que considerara una bicicleta de carga.
Los reembolsos se lanzaron el año pasado y ahora, un año después, la ciudad ha publicado un informe que investiga el impacto que ha tenido el programa en hábitos de viaje en Denver.
El gran hallazgo fue que el 71 por ciento de los que respondieron a una encuesta sobre el número de usuarios de bicicletas eléctricas después de los reembolsos informaron que usaban sus autos a gasolina menos de lo que lo hacían. antes de comprar sus bicicletas. Además, los encuestados dijeron que andaban en bicicleta un promedio de 26 millas por semana, lo que reemplazó 3.4 viajes de ida y vuelta en promedio.
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Pero, ¿qué significa este cambio a bicicletas eléctricas para las emisiones en la ciudad? Bueno, según la investigación realizada por Ride Report, las emisiones operativas de las bicicletas eléctricas equivalen al uno por ciento del CO2 emitido por los vehículos ICE. También emiten solo el tres por ciento del CO2 de los vehículos eléctricos.
Como resultado, el cambio a las bicicletas eléctricas generado por el programa de reembolso de Denver ha ahorrado 0.94 libras de CO2 por dólar gastado, según Ride Report. En total, dice el informe, se evitó la emisión de 2.040 megatones de CO2 al año.
Ahora, se espera que resultados positivos como este alentarán a otras ciudades y estados a lanzar programas similares para sacar a la gente en sus bicicletas.
“Creemos que no se puede hacer crecer fundamentalmente lo que no se mide”, dijo Michael Schwartz, CEO de Ride Report, en un comunicado de prensa.
“El trabajo para popularizar y eventualmente normalizar el ciclismo como medio de transporte requiere cambiar corazones, mentes y signos de dólar. Es por eso que estamos comprometidos a brindar más datos a los legisladores, el personal de las agencias, los defensores, los investigadores y la industria en general en el trabajo para legitimar el poder de los programas de incentivos de bicicletas eléctricas”.
Además de Denver, e-bike se han puesto en marcha programas de reembolso en varios otros lugares del A NOSOTROS. Hasta el momento, estos incluyen Vermont, que se convirtió en el primer estado en lanzar un programa de reembolso, y Oregón es considerando lanzando sus propios incentivos para bicicletas eléctricas.