Los compradores de Tesla resultan ser un grupo leal, mucha gente espera que veamos el Model 2 este miércoles y Nissan espera tener no menos de seis autos eléctricos construidos en los Estados Unidos para 2026. Todo eso y más en el turno de la mañana para el 27 de febrero de 2023.
Primera marcha: ganancia de Tesla, pérdida de Ford
Los Premios a la Lealtad Automotriz de S&P Global para 2023 están en vivo y algunos de los resultados fueron predecibles. Por ejemplo, General Motors reclamó una vez más el lugar de «Lealtad general al fabricante» por octavo año consecutivo, lo que probablemente sea tan indicativo del poder de permanencia de GM como del hecho de que GM comprende muchas marcas, y es una especie de difícil evitarlos en este país.
Más sorprendente es que Tesla desplazó a Ford en la parte superior de la categoría «Lealtad para hacer». Esta es la primera vez que Ford no reclama esa designación desde 2008, un título que le debe principalmente al dominio continuo de la F-150. Mercedes y Subaru también se llevaron hardware a casa. Noticias automotrices:
El fabricante de automóviles de Elon Musk también obtuvo victorias repetidas por «Porcentaje de conquista más alto» y «Lealtad al tren motriz alternativo para hacer». Ganó la «Lealtad más mejorada para hacer» y premios de lealtad de modelo de dos segmentos para el sedán Tesla Model 3 y el crossover Tesla Model Y.
Los premios de este año muestran que los vehículos eléctricos están comenzando a ganar terreno en la industria, en términos de participación de mercado, [Vince] Palomarez [S&P Global Mobility product manager] le dijo a Automotive News.
Mercedes-Benz ganó el premio «Lealtad al tren motriz alternativo más mejorado para fabricar»: el lanzamiento de la marca del EQS eléctrico contribuye a su capacidad para retener la lealtad a la marca y los BEV o trenes motrices híbridos.
Subaru también ganó «Lealtad general al concesionario» por primera vez: el 38 por ciento de los propietarios de Subaru compran su próximo vehículo al mismo concesionario.
Según S&P Global, el éxito de Tesla se debe a los «consumidores étnicos» que «compusieron el 40 por ciento del registro de vehículos personales en 2022». Es un poco raro que S&P esté utilizando el mismo lenguaje que Shop Rite usa para condensar todo tipo de cocina que no sea italiana en un solo pasillo para describir casi la mitad de todos los compradores de automóviles, pero estoy divagando.
Para S&P, la «lealtad» ocurre cuando un hogar «adquiere un segundo vehículo de la misma marca, modelo o fabricante», ya sea para reemplazar o complementar una compra anterior. Visto de otra manera, Tesla ha existido el tiempo suficiente y ha madurado como marca hasta el punto en que puede reclamar una cantidad considerable de compradores repetidos. Ellos crecen tan rápido.
2nd Gear: esperanza para el Model 2 Burns On
El año pasado, el CEO de Tesla, Elon Musk, dijo que la compañía había “demasiado en [its] lámina» para trabajar en el mítico Modelo 2 de $ 25,000. Pero el miércoles escucharemos el «Plan maestro Parte 3» de Musk como parte del Día del inversor del fabricante de automóviles, y es ahí donde los fanáticos de Tesla esperan que la compañía finalmente comparta un avance sobre el largo plazo. coche esperado, de nivel de entrada. No es que haya ninguna confirmación de que vaya a suceder, mente. De Reuters:
El analista de Guidehouse Insights, Sam Abuelsamid, dijo que Tesla podría anunciar un automóvil más económico con un rango de manejo corto para el mercado chino, pero un automóvil económico de largo alcance que sería atractivo en el mercado estadounidense probablemente llevará algún tiempo debido a la lenta aceleración de sus propias baterías. .
Musk dijo el año pasado en un podcast sobre minerales, titulado ‘Getting Stoned’, que el nuevo plan maestro, basado en los anteriores para el lanzamiento de vehículos y el desarrollo de negocios de almacenamiento de energía y energía solar, se trata de cómo «escalar» y obtener todos los materiales necesarios. para fabricar baterías para vehículos y sistemas de almacenamiento de energía.
El determinante fundamental «de la tasa a la que podemos hacer la transición a la sostenibilidad es la tasa a la que podemos aumentar la producción de baterías de iones de litio», dijo en la entrevista.
Aunque hay algunas señales de que los altísimos precios del litio podrían estar disminuyendo, Musk ha dicho que los costos del litio podrían obligar a Tesla a fabricar su propio suministro de metal para baterías de vehículos eléctricos.
Mire, no estoy diciendo que todo el mundo pueda permitirse un modelo 3 en este momento, pero a $ 42,990 es actualmente $5,000 más barato que el auto nuevo promedio. Agregue el crédito fiscal federal de $ 7,500 y está casi $ 12,500 por debajo del promedio. Sin embargo, teóricamente, Tesla podría ir bajo con un Modelo 2, cuando se considera la inflación y que el automóvil nuevo típico cuesta $ 11,000 más que lo que hizo. hace cinco años, $25,000 parece una ilusión. Pero este es el auto que supuestamente va a cambiar todo, por lo que la publicidad no puede morir.
3rd Gear: Nissan obtendrá sus créditos en 2026
En tres años, Nissan espera tener seis modelos totalmente eléctricos en producción en sus plantas estadounidenses en Tennessee y Mississippi, por Noticias automotrices. Ya sabemos que dos de ellos son el Leaf y Ariya, y los cuatro restantes son placas de identificación no anunciadas que se venderán en los concesionarios Nissan e Infiniti. Todos calificarán para el crédito fiscal federal completo de $7,500.
Los esfuerzos de Nissan para aprovechar los créditos fiscales ofrecidos en virtud de la Ley de Reducción de la Inflación se lograrán mediante el cumplimiento de las normas sobre el ensamblaje final, el contenido de entidades extranjeras de interés y la localización de componentes y minerales de baterías, dijo Ashwani Gupta, director de operaciones.
“Nosotros, como Nissan, confiamos en que cumpliremos con IRA con la localización a partir de CY 2026”, dijo Gupta en una sesión informativa el lunes sobre la estrategia de electrificación de la compañía.
El plan de localización de EE. UU. incluirá la fabricación local de trenes motrices eléctricos, incluida una posible renovación de la planta de motores de Decherd, Tennessee, para fabricar unidades EV. Actualmente, Nissan importa motores eléctricos completamente construidos de Japón para el ensamblaje del Leaf en Smyrna, Tennessee.
La compañía también podría considerar usar una segunda fuente de baterías en los EE. UU., además de su actual proveedor Envision AESC, que fabrica baterías en su complejo de fábricas de Smryna, Tennessee.
El suministro localizado de minerales, dijo Gupta, será el desafío más difícil.
“IRA es un desafío, pero por otro lado, es una oportunidad para acelerar la electrificación competitiva”, dijo Gupta. “La pregunta es cómo gestionamos esa transición a la localización completa”.
Debido a IRA, Nissan espera que más del 40 por ciento de sus ventas en EE. UU. sean completamente eléctricas para 2030, frente a una predicción anterior de solo el 40 por ciento.
Técnicamente eso podría significar 41 por ciento, pero independientemente, todo esto será más fácil para Nissan una vez que complete su plataforma EV común. Para 2030, el fabricante espera cubrir toda su gama EV con solo tres sistemas de propulsión modulares.
4th Gear: este enero va mejor que el anterior para Toyota
Si le dijera a Toyota en enero de 2022 que para el próximo año estaría produciendo un 9 por ciento más de automóviles en todas sus instalaciones globales, creo que sería suficiente. De Reuters:
Toyota Motor Corp impulsó la producción mundial de vehículos en un 9% en enero, dijo el lunes, su primer aumento en dos meses, incluso cuando el fabricante de automóviles seguía sintiendo la presión de la escasez mundial de chips.
La compañía, que es el fabricante de automóviles más grande del mundo por volumen, y otros fabricantes de automóviles todavía están lidiando con suministros limitados de chips, aunque la restricción se ha aliviado respecto al año anterior, cuando los bloqueos relacionados con la pandemia afectaron drásticamente los suministros de semiconductores.
Toyota dijo que produjo 689.090 vehículos a nivel mundial en enero, un aumento del 8,8% respecto al mismo mes del año pasado y poco menos de los 700.000 vehículos que dijo anteriormente que esperaba producir para el mes.
Nissan y Honda produjeron aproximadamente 224,000 y 280,000 autos menos en comparación con enero pasado, respectivamente, por lo que Toyota tiene que estar haciendo algo bien.
5ta marcha: Fisker finalmente
Es difícil pensar que el Océano Fisker – un automóvil que vi por primera vez en el Consumer Electronics Show en enero de 2020, pocas semanas antes de que todos nos familiarizáramos realmente con las cuatro paredes en las que habitamos – aún no se ha entregado a los titulares de la reserva. Eso sucederá la próxima primavera, según la última estimación de Fisker.
Al igual que Faraday Future, lo que sigue impresionándome de Fisker es cuánto tiempo ha podido sobrevivir la empresa sin ofrecer un solo producto. A pesar de esto, los pedidos anticipados del Ocean han tenido una tendencia al alza en los últimos meses, ya que Reuters informes:
Fisker dijo que las reservas para el primer modelo de Ocean aumentaron a más de 65.000 al 24 de febrero de 2023, de 62.000 al 31 de octubre de 2022.
La compañía espera que las pruebas de homologación, la certificación de aptitud para circular, se completen en marzo.
Fisker reiteró el objetivo de producción de 42.400 automóviles con su socio de fabricación Magna International unidad austriaca en 2023, pero dijo que el pronóstico depende de las entregas de la cadena de suministro según su proyección y el proceso de homologación oportuno.
Esta noticia contribuyó a un aumento del 7 por ciento en el precio de las acciones de la marca a partir del lunes por la mañana. Por supuesto, Fisker puede reclamar un hito Faraday Future no puedehasta el momento: es construyó un coche real pretende vender.
Reverso: Esto es 1982
Fue en este día hace 41 años que el 74º Auto Show anual de Chicago abrió sus puertas al público. Junto con el automóvil del futuro NRV II de Nissan que se muestra arriba, estos fueron algunos de los aspectos más destacados de ese evento, según 365 días de automovilismo:
Los visitantes disfrutaron de una mirada de cerca a los deportivos Dodge Daytona y Chrysler Laser. Los vehículos conceptuales de ese año incluyeron el vehículo de investigación Buick Questor, Ford Probe IV, Continental Concept 100 y Nissan NRV II. Los descapotables estaban volviendo a estar de moda, con modelos tope de trapo del Ford Mustang, Chevrolet Cavalier y Pontiac Sunbird. El subcompacto Firenza de Oldsmobile también hizo su debut, y se dice que un automóvil económico experimental sin nombre de GM logra 60 mpg. Chevrolet rediseñó el Camaro para 1982, mientras que Pontiac emprendió una acción similar con su Firebird. El nuevo Camaro era casi 10 pulgadas más corto y 500 libras más liviano, con una suspensión helicoidal y, por primera vez, un motor estándar de cuatro cilindros. La luz de fondo de curvas compuestas servía de escotilla.
Neutral: Hablando de futuros Nissan
Di lo que quieras, pero si tuviera que elegir un SUV eléctrico a un precio razonable de los muchos que existen solo por su apariencia, probablemente sería el Ariya. Si incorporáramos otros factores, entonces tendría que imaginarme que voy por Kia o Hyundai.