Uber está ampliando su Opciones de vehículos eléctricos a más ciudades en los EE. UU., y está fijando una fecha límite para que los conductores hagan la transición a coches eléctricos para 2030. El CEO de Uber, Dara Khosrowshahi, dice CBS que los conductores que no hayan hecho el cambio a un EV para entonces no podrán volver a su plataforma.
La última expansión de Confort eléctrico de Uber El servicio es parte de su objetivo de eliminar gradualmente los automóviles que queman gasolina de su plataforma en los próximos años. La opción Comfort Electric es diferente de Uber Green en términos de elegibilidad del vehículo; Uber Green incluye modelos híbridos y completamente eléctricos, pero Comfort Electric requiere que los conductores operen exclusivamente automóviles completamente eléctricos.
Se supone que es una opción premium, según coche y conductorbrindando viajes en vehículos eléctricos desde tesla, Estrella Polar y el Ford Mustang Mach-E. Cuando Confort Eléctrico lanzado en mayo de 2022, estaba disponible en ciudades selectas de California y Dubai, pero ahora está disponible en los EE. UU. y Canadá en estas ciudades:
Atlanta, Austin, Baltimore-Maryland, Boston, Charlotte, Chicago, Connecticut, Dallas, Denver, Houston, Las Vegas, Los Ángeles, Miami, Nueva Jersey, Suburbios de Nueva York, Filadelfia, Portland, Sacramento, San Antonio, San Diego, San Francisco , Seattle, San Luis, Vancouver (Canadá), Washington D.C.
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Ahora que Uber ha expandido Comfort Electric y se ha comprometido a eliminar gradualmente los autos que queman gasolina, múltiples puntos de venta decir que el servicio de transporte compartido está en transición a una flota completamente eléctrica, pero ese es un nombre inapropiado; Uber no tiene flota.
Si lo hiciera, eso significaría que Uber tiene empleados para pilotar su supuesta flota, pero Uber no tiene empleados. Uber aloja a «usuarios» en su plataforma, que conecta a las personas que conducen sus propios automóviles con las personas que necesitan un aventón.
Así es como Uber ha evadido las responsabilidades de un empleador tradicional y, ahora, eso también se aplicará a la transición EV de la «flota». Uber no lo hará pagar la cuenta para que los conductores cambien de autos equipados con ICE a vehículos eléctricos; en cambio, ofrecerá incentivos para convencer a los conductores de que se vuelvan eléctricos, según CBS:
Uber está tratando de reducir su huella de carbono al incentivar a sus conductores a cambiar a vehículos eléctricos.
Pero no son baratos. Los vehículos eléctricos cuestan un promedio de $60,000. Uber planea gastar $800 millones para ayudar a compensar el costo para sus conductores.
La compañía también paga a los conductores un dólar por cada viaje en vehículo eléctrico que realizan y ofrece descuentos en la carga. Uber se está asociando con Hertz para permitir que los conductores tengan la opción de alquilar Teslas semanal o mensualmente.
En el mejor de los casos, Uber proporcionará una Alquiler Hertz para que los conductores continúen cobrando tarifas después de la fecha límite de 2030 EV, y algunos otros incentivos. Es cierto que esto ha marcado la diferencia, con un conductor citando un aumento de $200 en las tarifas por semana.
Pero, de nuevo, el precio de estos alquileres de Hertz EV oscila entre $ 299 y $ 334 por semana, entonces, ¿cuál es la ganancia neta? Lo que es peor, con el precio de los VE no bajará en el corto plazo, me pregunto si el dinero extra que ganan los conductores de Uber será suficiente para pagar el mismo vehículo eléctrico del que dependerán y se convertirá en un negocio más. Lo siento, personal gastos.
