garajes de estacionamiento: son monstruosidades enormes y utilitarias que ocupan valiosas propiedades inmobiliarias de la ciudad y no aportan nada al atractivo de un vecindario o del centro de la ciudad. ciudadlaboratorio tiene una historia interesante sobre la historia de estas pesadas bestias grises — y hacia dónde pueden ir las ciudades desde aquí.
Estos espacios en blanco y en bloque han existido desde la década de 1930, cuando la propiedad de automóviles se disparó en los EE. UU., pero, inicialmente, no eran feos. Nueva York tenía un «hotel para autos» que albergaba vehículos en un hermoso rascacielos art deco. Varias ciudades también hicieron valientes intentos de construir edificios de aspecto decente. ¿Entonces qué pasó? De ciudadlaboratorio:
Pero mientras los arquitectos escribieron la estructura de estacionamiento de la firma ocasional, vea El garaje de Temple Street de Paul Rudolph de 700 pies de largo en New Haven, Connecticut, un edificio de dos cuadras ícono brutalista de mediados de la década de 1960 — la mayor parte de la infraestructura de estacionamiento hizo poco esfuerzo por encajar en el tejido urbano o hacer una declaración de diseño, especialmente en los años de renovación urbana de la década de 1970.
Estos son los garajes de estacionamiento que los urbanistas detestan: montones de rampas y cubiertas sin adornos, ensamblados de la manera más económica posible y construidos únicamente para absorber la avalancha de automóviles que los líderes de la ciudad y los planificadores de transporte, desesperados por mantener a flote los centros de la ciudad, habían invitado a la ciudad.
Así es, lo que los años 70 hicieron con el cabello y la ropa, lo hicieron con los estacionamientos. Afortunadamente, los diseñadores de hoy en día están adoptando un nuevo enfoque centrado en las personas para el problema de 100 años de antigüedad de cómo almacenar automóviles en las ciudades:
“No querrá que sea la caja de concreto gris estándar”, dice Dave Rich, vicepresidente de Rich & Associates Parking Consultants. “Todo es parte del movimiento de crear estos entornos transitables y fáciles de usar”.
Un truco de diseño, particularmente popular en algunas áreas metropolitanas de Texas, es el llamado Dallas Donut, donde, como en el edificio de oficinas de Morris Cafritz, el estacionamiento es escondido detrás de un espacio más centrado en el ser humano, en este caso capas de unidades residenciales multifamiliares. (El personal de Utile llama a este modelo el «Taco de Texas».) Desde el nivel de la calle, el edificio se presenta como un desarrollo estándar (aunque algo masivo) de uso mixto; el agujero de la rosquilla está lleno de coches.
Otras soluciones son más puramente estéticas. “Hay soluciones para revestir estacionamientos que pueden ser tan sexys o atractivas, para ser honesto, como un edificio de oficinas”, dice el urbanista Jeff Speck, autor de Ciudad transitable: cómo el centro puede salvar a Estados Unidos, un paso a la vez. Cita un ejemplo bien conocido: 2012 Cedar Springs Road en Dallas, un estacionamiento convencional revestido con una malla metálica ondulada que casi oscurece el verdadero propósito del edificio.
Sin embargo, Speck agrega una advertencia crucial. “Lo fundamental”, dice, “es que la planta baja se ocupe con un uso humano”.
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Sexy estacionamientos? Claro. Los estacionamientos son una gran parte de nuestra infraestructura de conducción y CityLab’s toda la inmersión profunda es fascinante. Puedes leerlo aquí.