Estaba en una entrega reciente de la reunión semanal de autos a la que asisto regularmente, hablando con algunos amigos, mientras un Porsche Carrera GT negro de basalto de aspecto siniestro despegaba montaña abajo. Si nunca te has parado detrás de un Carrera GT mientras el conductor abre las 40 válvulas que alimentan y evacuan el V-10 de 5.7 litros derivado del prototipo de Le Mans, realmente deberías hacerlo. El Carrera GT suena increíblemente maravilloso. Mientras la belleza negra desaparecía en la distancia, mi amigo y yo aguzamos nuestros oídos y escuchamos mientras los ruidos de ese magnífico motor se hacían más débiles. Que rara delicia. Luego, un ND Mazda Miata comenzó su carrera montaña abajo, y su no La gran nota de escape era cuatro, quizás cinco veces más fuerte que la del Porsche de siete cifras. mercado de accesorios? Sin duda. ¿Necesario? En lo mas minimo.
Un par de semanas antes de eso, estaba parado esencialmente en el mismo lugar con un amigo diferente mientras los autos comenzaban su viaje de regreso a casa. Una y otra vez, nuestra conversación fue interrumpida por un escape odiosamente desagradable tras otro. Casi todas las veces, nos miramos y dijimos al unísono: «No tiene que ser tan fuerte». Algunos escapes sonaban maravillosos, pero en su mayor parte, los sonidos no eran bonitos ni agradables, solo muy fuertes. Parece que el volumen está de moda, maldita sea la calidad. Un año antes había conducido un Lamborghini Diablo SV simplemente maravilloso, un auto extremo en todos los sentidos de la palabra excepto en uno: su gran V-12 de 5.7 litros es silencioso. Incluso en condiciones de máxima aceleración, hace un ruido encantador y relativamente suave.
Compare eso con el Centenario LP 770-4 de hace unos años. Esto es lo que tenía que decir sobre el sonido: «Nunca me subí a un portaaviones y escuché el despegue de un avión de combate. Lamborghini Centenario mientras se lanzaba combativamente en modo Thrust, los tres tubos de escape emitían un feroz aullido de locura mecánica. ¿Cuál es más ruidoso, un jet o un automóvil? No puedo decirlo, pero no me sentiría estúpido apostando por este escandaloso toro». Para resumir, fue risible, «tienes que estar bromeando» en voz alta. «Le pregunté al siempre sonriente jefe de investigación y desarrollo de Lamborghini, Maurizio Reggiani, por qué diablos construiría un automóvil tan crónico y auditivamente desagradable. Con una sonrisa radiante, me dijo que sus clientes sienten que otros Aventador ‘no son lo suficientemente ruidosos’. ‘» Ahí tienes.
Controlar este fuera: Si tuviera que leer detenidamente las reseñas del Porsche GT4 RS, estaría excusado por alejarse pensando que es el mejor auto deportivo de todos los tiempos. Nuestro propio Mac Morrison se quedó con ganas de «cientos de vueltas más». No lo he conducido. Sin embargo, conozco a una docena de personas que lo han hecho. ¿Quieres saber un secreto? Tres de ellos, sin previo aviso, fíjate, me confesaron que el auto es simplemente demasiado ruidoso. El alucinante y excelente motor de seis cilindros y 4.0 litros de aspiración natural se sienta no solo cerca del conductor, sino que la caja de entrada de aire está dentro de la cabina. Permítanme citar de forma anónima a un amigo: «Es increíble, pero después de 15 minutos terminé. Es demasiado ruidoso». Tuve otras dos conversaciones similares. Hablando de eso, recibí un mensaje de texto la otra noche del director editorial Ed Loh sobre el Cadillac Escalade-V: «¿Hay alguna manera de encenderlo en modo silencioso? Es ridículo por la mañana». Mi respuesta: «NO».
No estoy seguro de cuándo comenzó en serio esta búsqueda del tinnitus, pero sospecho que fue justo en el momento en que el Tesla Model S comenzó a superar a los superdeportivos en la pista de carreras. Durante décadas, la métrica de 0 a 60 mph ha sido la forma rápida y sucia de explicar el valor de rendimiento intrínseco de un automóvil. Tengo la edad suficiente para recordar que el Shelby Cobra 427 fue el rey de 0 a 60 mph en 4 segundos. Un número alucinante, especialmente considerando que un Mustang GT de mediados de los 80 tomó 6.4. Luego, el Porsche 959 finalmente lo venció en 1987 con una increíble carrera de 3,6 segundos que redefinió la realidad. Todavía recuerdo haber leído eso y mi cerebro de 12 años se derritió. ¿Estos días? Nuestro Camión del Año alcanza las 60 mph en 3.1 segundos, nuestro Auto del Año lo hace en 2.7 y un Tesla Plaid en 2.28. Eso significa que el automóvil eléctrico ha cambiado nuestras métricas de rendimiento tradicionales. ¿Qué deben hacer los que odian los vehículos eléctricos? Aférrese firmemente a lo único que los vehículos eléctricos no pueden hacer: sonido.
Recientemente publiqué en el viejo Instagram sobre el nuevo Mercedes-AMG C63 S 2023. Ese es el que deja caer el V-8 de 503 hp a favor de un 670-hp Sistema híbrido de lujo con un cuatro cilindros. La Internet odia el nuevo C63 en principio. ¿Por qué? ¡No solo no tiene V-8, sino que será más silencioso! ¿El hecho de que el nuevo C63 S—a actuación sedán: ¿funciona mejor que el que reemplaza? Aparentemente no. Me perdí el memorándum, pero aparentemente el sonido triunfa sobre todo cuando se trata de autos de alto rendimiento. ¿Quien sabe?
Ahora, no pretendo que el sonido no importe. El Pagani Huayra R suena como una docena de V-12 unidos y hace que se me erice el vello de la nuca. Literalmente, el coche con mejor sonido que he oído nunca. Y he oído tanto el Aston Martin Valkyrie AMR Pro como el GMA T.50 con sus grandes Cosworth V-12 acelerados. Recientemente vi a Porsche probar su nuevo auto de carrera 963 IMSA/WEC en Daytona, y aunque se veía bastante bien, el sonido de su V-8 biturbo era completamente eclipsado por el monstruo V-8 de 5.5 litros de aspiración natural que podía oírlo en cualquier parte de la pista en el automóvil de Cadillac. Oh, claro, lo siento, Caddy, no vi ni escuché nada. Guiño. Finalmente, la única vez que he tratado Tendencia del motorLas relaciones públicas de ‘s fueron sobre cómo describí el sonido de un AMG V-8, digamos, un poco demasiado apasionadamente (pregúnteme en persona alguna vez). Me encanta un motor de gran sonido.
Pero también me encanta un gran auto, independientemente de cómo suene. Hace poco dejé que mi amigo y dios de la guitarra Misha Mansoor probara los cañones en un Lucid Air Grand Touring Performance de 1050 hp. Este es un tipo que generalmente conduce su 991.2 Porsche GT3 Touring o McLaren 765LT Spider por la misma carretera. Misha quedó impresionado. «¡No puedo creer cómo se conduce esta cosa!» exclamó una y otra vez mientras Lucid masticaba y escupía una de las mejores carreteras del mundo. Vi a Misha golpear la cosa durante 15 minutos. «¿Tal vez debería conseguir uno de estos como conductor diario?» preguntó. ¿Sabes lo que nunca surgió? La falta de una banda sonora dramática de Lucid.
El mundo del automóvil, con pocas excepciones, se está volviendo eléctrico. Ese es un gran cambio, y los grandes cambios asustan a la gente. Es una reacción muy humana decir: «Sí… pero» o «¿Qué tal…» ante el cambio. Sabemos que los vehículos eléctricos son muchas veces más eficientes que los vehículos a gasolina. Sabemos que cuando se trata de métricas de rendimiento tradicionales como 0-60 mph, los EV son superiores (par instantáneo, bebé). También sabemos que a pesar de todo el miedo, la incertidumbre y la duda, los vehículos eléctricos son mejores en términos de emisiones de carbono y NOX que las máquinas de hielo. Además, la tecnología de la batería continuará mejorando, abordando una queja válida sobre los vehículos eléctricos, que es el peso. Los costos también bajarán. Pero sonido? Esa crítica es justa; Los EV nunca sonarán naturalmente tan geniales, tan buenos, tan malvados como un V-8 grande y gordo.
Pero, ¿cuánto de este rasgarse la ropa sobre el sonido es postura? Yo argumento la mayor parte. El AMG C63 S está en una clase con el BMW M3/M4 que no suena tan bien y el Audi RS5 con un sonido decepcionante. El cambio masivo a motores turboalimentados hace una década significó que, a menos que tuviera un AMG (todavía no estoy seguro de cómo lo hacen), su motor de alto rendimiento se volvió más silencioso hasta el punto de que toda la industria comenzó a bombear sonidos de motor agradables a través de un vehículo. Altavoces. ¡Toyota lo está haciendo con la nueva Tundra! Entonces, si el único inconveniente real de haber mejorado enormemente todo lo demás en los automóviles es que su vehículo no va rugido del motor mientras te golpeo en los tímpanos, ¿podemos ser adultos? ¿O al menos honesto? Solo los obstinados extrañarán el sonido de su Mustang, su AMG o, diablos, su RAV4 cuando se vuelve eléctrico.
¡Reloj! El episodio InEVitable Vodcast EV Tuner
En este episodio de Lo inevitable vodcast, los anfitriones Jonny Lieberman y Ed Loh se sientan con el corredor profesional y la leyenda de MotorTrend Randy Pobst, así como con Ben Schaffer, fundador del destacado taller de tuning de Tesla, Unplugged Performance. Randy es muy conocido en Internet: más de 90 victorias profesionales, incluidas las 24 Horas de Daytona, ¡dos veces! La vida anterior de Ben consistía en modificar máquinas JDM como los Nissan GT-R, a través de una operación llamada Bulletproof Automotive, que estaba cerca del estudio de diseño de Tesla en Hawthorne, California. Después de conducir uno de los primeros vehículos eléctricos Model S de Tesla, Schaffer estaba convencido de que veía venir el futuro y comenzó a trabajar para convertirse en el primer sintonizador de vehículos eléctricos de alto rendimiento, con su tienda Unplugged Performance. Cuando la validación de pistas y las carreras se convirtieron en una prioridad, Ben recurrió a Randy, uno de los mejores en el negocio. Entonces, ¿cómo son las carreras de vehículos eléctricos? ¿Cómo es el futuro de la puesta a punto de vehículos eléctricos? ¡Descúbrelo en esta conversación!