Una coalición de defensores de la seguridad de los conductores ha pedido que se estandaricen los nombres de las tecnologías de asistencia al conductor, como se contempla en Informes de los consumidores.
Los Sistemas Avanzados de Asistencia al Conductor, o (ADAS, por sus siglas en inglés), se han convertido en algo común en la industria automotriz. Sin embargo, el grupo sostiene que los consumidores están confundidos por las diferencias en los nombres y la terminología entre los fabricantes. Las organizaciones involucradas son AAA, JD Power, el Consejo Nacional de Seguridad, PAVE, SAE International y el mismo Consumer Reports.
Los fabricantes de automóviles a menudo usan sus propios nombres únicos para las nuevas características como táctica de marketing. Por ejemplo, Mazda se refiere a su sistema automático de frenado de emergencia como «Smart City Brake Assist», mientras que Mercedes llama al suyo «Active Brake Assist». Es una situación desconcertante para los consumidores que intentan comprender las nuevas características de los automóviles modernos.
Para resolver el problema, el grupo ha propuesto un sistema de nombres simple y común para los sistemas de asistencia al conductor. Su objetivo es definir claramente las funciones disponibles con un sistema dado. También destaca que estos sistemas están ahí para ayudar, no para hacerse cargo por completo de la tarea de conducción.
El documento de una página describe los nombres de las características que se han vuelto comunes en la última década. Los nombres son claros, directos y libres de exceso de marketing.
Es fácil entender la diferencia entre «Advertencia de colisión frontal» y «Frenado automático de emergencia». Uno hará sonar una alarma, mientras que el otro activará automáticamente los frenos en caso de emergencia. Es mucho más fácil que tratar de entender lo que Toyota quiere decir con «Sistema de seguridad antes de una colisión» o lo que obtienes con «EyeSight» de Subaru.
Hay algunas áreas donde el sistema de nombres no es perfecto. Por ejemplo, algunos sistemas de control de crucero adaptativo pueden detenerse por completo, mientras que otros no. Sin embargo, cuando es necesario, se describen estas lagunas.
Quizás los más controvertidos son los sistemas de asistencia a la conducción como el Super Cruise de GM y el audazmente llamado Autopilot de Tesla. El documento los nombra como sistemas de «Asistencia Activa a la Conducción». La definición los enumera como funciones de «uso simultáneo de la asistencia de centrado de carril y el control de crucero adaptativo», lo que puede ser una simplificación excesiva. Sin embargo, es importante señalar que es necesaria una supervisión constante, y destaca que los conductores siguen siendo responsables de controlar el vehículo.
Tener un conjunto claro de definiciones para las asistencias al conductor debería ayudar a los consumidores a comprender mejor lo que están comprando. Con los fabricantes de automóviles insistiendo en usar todo tipo de nombres extraños y extravagantes para su tecnología, un poco de claridad solo puede ser algo bueno. Si la coalición se sale con la suya, estos nombres serán adoptados por los fabricantes de automóviles y los reguladores en el futuro.
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