Si está buscando un automóvil nuevo y siente que le gustaría sumergir su dedo del pie en la electrificación entonces podrías tener considerado un híbrido enchufable en un momento u otro. Estos coches combinan la sencillez de un coche de gasolina con el ahorro de combustible de un EV, es un ganar-ganar, ¿verdad? Bueno, ese podría no ser el caso, ya que un nuevo informe en Europa sugiere que los complementos podrían no ser la solución climática que alguna vez pensamos.
En la superficie, muchos híbridos enchufables prometen milla tras milla de conducción libre de emisiones gracias a sus baterías y motores eléctricos integrados. Luego, una vez que se agota la electricidad, cambian a un motor de gasolina eficiente para que pueda continuar en viajes más largos. Coches como el Kia Sorento y BMW 300e previamente me convenció que tal configuración podría ser perfecta.
Pero, un nuevo informe de Europa sugiere que podrían no ser el punto medio milagroso entre los autos de gasolina y los EV que alguna vez se pensó. De hecho, este tipo de autos podrían contaminar “más de lo que se afirma” en los centros de las ciudades y en los desplazamientos.
Según Transporte y Medio Ambiente, las pruebas de tres modelos híbridos enchufables ampliamente disponibles en Europa descubrieron que contaminan significativamente más de lo que se afirma en las rutas urbanas y de cercanías. Siguió un estudio similar del mismo sitio hace dos años que encontró que lo mismo era cierto para los PHEV que también recorren rutas más largas. El sitio informa:
“Tres modelos PHEV recientes, un BMW Serie 3, un Peugeot 308 y un Renault Megane, emitieron más CO2 de lo anunciado cuando se probaron en la carretera, incluso cuando arrancaban con la batería llena. El BMW contaminó tres veces su calificación oficial cuando se condujo en una ruta típica de pasajeros, según las pruebas de la Universidad Tecnológica de Graz, encargadas por T&E.
“Los híbridos enchufables Peugeot 308 y Renault Megane funcionaron mejor, pero aun así contaminaron un 20 % y un 70 % más de lo declarado, respectivamente, a pesar de la distancia relativamente corta de ida y vuelta recorrida (55 km)”.
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En un entorno de cercanías, el bmw probado fue calificado como productor de 36 gramos de CO2 por km (me niego a convertir esto en onzas por pie, o cualquiera que sea el equivalente estadounidense), pero en realidad produjo 112 gramos en las pruebas. El Renault fue calificado a 30 g/km pero produjo 50 g/km y el Peugeot fue el más cercano a su índice con 33 g/km emitidos en comparación con 27 g/km.
Las cosas fueron igualmente alarmantes a la hora de medir la autonomía eléctrica de los tres modelos probados. Según T&E, sólo el Renault logró acertar su alcance totalmente eléctrico anunciado de 30 millas, mientras que el BMW cubrió el 74 por ciento de sus 22 millas de alcance eléctrico. Al Peugeot le fue peor, alcanzando poco más de la mitad de su supuesta autonomía de 37 millas.
Obviamente, no puede tomar los malos resultados de estos tres autos y decir que esto significa que todos los modelos híbridos enchufables a la venta hoy en día son peores que los anunciados. Sin embargo, es preocupante que los tres autos probados rindan consistentemente por debajo de sus calificaciones, especialmente porque todo el atractivo de comprar un PHEV es reducir sus emisiones de carbono.
Entonces, ¿qué significa realmente un estudio como este? Bueno, en el caso de los tres autos probados, significa que los fabricantes de automóviles deben idear mejores medios para calcular sus emisiones y rangos eléctricos si quieren ser honestos con los consumidores.
Según T&E, también significa que dichos vehículos se gravan incorrectamente en Europa. El sitio afirma que las emisiones de los modelos probados fueron tan inaceptables que estos automóviles deberían pagar impuestos en función de su «contaminación real» y no recibir más subsidios en toda la Unión Europea.
Tal como están las cosas, los compradores de PHEV pueden calificar para hasta € 6,750 hacia su compra en determinados mercados.