Se avecinan grandes cambios en el crédito fiscal federal para automóviles eléctricos con la aprobación por parte del Congreso de la Ley de Reducción de la Inflación, cambios que pueden hacer que eventualmente sea más fácil tener un vehículo eléctrico, pero que inicialmente sea más difícil pagar uno. Los detalles son más complicados que nunca, pero pueden marcar una gran diferencia en la adopción de EV. Esto es lo que necesita saber mientras el presidente Joe Biden se prepara para promulgar la nueva legislación.
Primero, las buenas noticias para los compradores de vehículos eléctricos.
Crédito extendido hasta 2032
Las nuevas reglas reautorizan el crédito fiscal federal de $7,500 para una batería completa o un híbrido enchufable avanzado hasta 2032. Esa decisión fundamental protege un programa que ha estado vigente desde 2010 y ha sido objeto de eliminación por parte de algunos políticos y al menos una facción de la industria del petróleo como un obsequio acogedor para los fabricantes de automóviles eléctricos y los compradores de automóviles más ricos.
No más penalización de popularidad
Las nuevas reglas eliminan un límite que cancela el crédito fiscal para cualquier marca de automóvil una vez que vende 200,000 unidades de vehículos personales electrificados que califican. Esta «penalización por popularidad» ha sido denunciada por fabricantes de automóviles como Tesla y GM, que hace mucho tiempo vendieron más de 200.000 unidades y ahora juegan con una desventaja de $7.500. Ford y Toyota también se encuentran en medio de la fase de extinción del crédito fiscal. Si bien existen argumentos económicos e industriales en ambos lados, levantar el límite de 200,000 unidades es claramente un beneficio para los compradores de automóviles que solo quieren elegir entre los automóviles más asequibles.
Ha pasado un tiempo desde que vio alguna mención de un crédito fiscal federal en una página de pedido de Tesla. Eso puede cambiar pronto.
tesla
Gratificación instantánea
Cuando elija un EV calificado, podrá aplicar el crédito fiscal inmediatamente en un concesionario de automóviles al asignarles su crédito en el momento de la firma, de manera muy similar a como lo hacen los compradores con los reembolsos del fabricante. Esto le ahorra tener que esperar hasta el día de impuestos para obtener el beneficio. Aún deberá calificar para el crédito en el momento de la declaración de impuestos y el IRS podría recuperar una parte o la totalidad si no lo hace, pero un poco de matemática básica debería aclararlo en el momento de la compra.
Tanto para los chicos buenos claros, ahora las nuevas reglas se vuelven complicadas.
Límites de precio de compra
Olvídese de que le paguen por comprar un Porsche Taycan o un Tesla Model S: las nuevas reglas solo se aplican a los automóviles que cuestan $ 55,000 o menoso SUV y camiones ligeros que cuestan $80,000 o menos. Los fabricantes de automóviles deberían perder poco el sueño con este, ya que los compradores por encima de esos puntos de precio son mucho menos sensibles a los costos. Pero vale la pena señalar que el precio promedio de compra de un vehículo nuevo en los EE. UU. aumentó drásticamente a casi $48,000 en mayo. Recuerdo cuando las letras de rap se jactaban de conducir un auto de $50,000; ahora que podría ser simplemente un Toyota Sienna.
Sus límites de ingresos
Esos límites en el costo del automóvil se vuelven discutibles en gran medida por los nuevos límites en el nivel de ingresos del comprador. El crédito fiscal EV solo está disponible para compradores cuyo ingreso bruto ajustado modificado no supere los $150,000 en el año de compra, para un solo contribuyente; $225,000 por cabeza de familia; o $300,000 si presenta una declaración conjunta. Estos no son exactamente ingresos de pobreza, pero excluirán a algunos de los evangelistas de vehículos eléctricos más apasionados en las áreas metropolitanas más ricas (PDF).
El siguiente conjunto de obstáculos son las políticas deslumbrantes en torno al comercio internacional.
Construido en Estados Unidos, o en algún lugar que nos guste
No importa el costo del vehículo o sus ingresos, los automóviles cuyas baterías están ensambladas o fabricadas con materiales provenientes de «entidades extranjeras de interés» estarán en problemas. Este tipo de cosas está más allá de mi experiencia, pero el bufete de abogados White & Case indica que eliminará los países especificados en la Ley de Inversión en Infraestructura y Empleos como China, Rusia, Irán y Corea del Norte. Esta prohibición es severa en una industria automotriz que depende en gran medida de China, lo que quizás explique por qué no entra en vigencia hasta el 31 de diciembre de 2024.
El Chevy Bolt se ensambla en los Estados Unidos, pero a menos que el contenido de su batería provenga al menos en un 40 % de los EE. UU. o de sus socios de libre comercio, no calificará para un crédito fiscal federal.
chevrolet
Como complemento de este requisito, hay uno nuevo que requiere que un automóvil eléctrico calificado se ensamble en América del Norte, que abarca una gran cantidad de plantas en México, EE. UU. y Canadá. Este no es un concepto totalmente extraño, ya que los autos vendidos en los EE. UU. han tenido durante mucho tiempo calcomanías en las ventanas que indican dónde se ensamblaron sus principales ensamblajes.
Pero espera, hay más, mucho más.
La duplicación de las dos nuevas reglas anteriores es una que rige el contenido de materiales críticos en cualquier EV calificado, el 40% de los cuales debe provenir de fuentes estadounidenses o de países con los que Estados Unidos tiene un acuerdo de libre comercio. Ese porcentaje de abastecimiento aumenta al 50 % durante 2024, al 60 % durante 2025, al 70 % en 2026 y al 80 % a partir de 2027. Tesla se encuentra entre los fabricantes de automóviles que recientemente han estado ocupados cerrando acuerdos de suministro de baterías dondequiera que puedan encontrarlos.
Me encantan los autos usados y también el Tío Sam
Soy un gran admirador de los autos usados de último modelo, así que estoy complacido con el crédito fiscal de $4,000 o el 30 % del precio de compra de los vehículos eléctricos usados que cuestan $25,000 o menos. Hay límites de ingresos de compradores separados para automóviles usados de $75,000 para un solo declarante, $112,500 para un cabeza de familia y $150,000 para declarantes conjuntos.
No solo electricidad pura
El nuevo programa también incluye híbridos enchufables siempre que tengan una batería de 7kWh de capacidad o más, que es fácil de superar con vehículos como un Toyota RAV4 Prime PHEV 2022 que tiene una batería de 18kWh o un Ford Escape PHEV 2022 con una capacidad de 14kWh. batería. Sin embargo, tenga cuidado con un híbrido enchufable más antiguo, ya que pueden tener baterías más pequeñas que no alcanzan. El IRS mantiene una lista de todos los vehículos enchufables que califican para un crédito fiscal federal.
Un Toyota RAV4 Prime es un híbrido enchufable que también puede calificar para un crédito fiscal federal saludable, no solo para los autos que son puramente eléctricos.
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Mejor que una deducción
Y recuerde, estos son créditos fiscales que reducen directamente la cantidad de impuestos que debe contra sus ingresos del año, no solo cualquier cantidad adicional que deba en el momento de la declaración de impuestos. Esto es bastante diferente de la deducción típica del impuesto sobre la renta que le permite reducir la cantidad de impuestos sobre los ingresos que debe pagar. Estos créditos fiscales EV se consideran una herramienta de ahorro de dinero mucho más potente, pero solo pueden reducir a cero su impuesto sobre la renta para el año; no pueden crear un reembolso.
Línea de fondo
Este paquete creará un panorama de compra de vehículos eléctricos mucho más amigable en un par de años, pero un desierto virtual hasta entonces. Los grupos comerciales y los analistas de la industria dicen que entre el 70% y el 100% de los vehículos eléctricos actuales que se venden en los EE. UU. no calificarán al principio, una cruda realidad mientras esperamos una avalancha de aplicabilidad de créditos fiscales a finales de 2024.