El descarrilamiento del tren acaba fuera de Palestina Oriental, Ohio, el 3 de febrero es una pesadilla continua no solo para la gente de la comunidad sino para todas las comunidades que comparten sistemas de agua río abajo. Como la mayoría de los incidentes industriales, los empleados en tierra emitieron advertencias constantes de que ocurriría algo como el descarrilamiento desastroso, solo para ser ignorados.
tarjeta madre pasó los últimos dos años cubriendo la industria ferroviaria de carga y este informe condenatorio del alumno de Jalopnik aarón gordon pinta un cuadro aterrador de negligencia intencional por parte del ferrocarril Sur de Norfolk:
“Hace dos años SMART [a transportation union] El presidente Jeremy Ferguson advirtió a su publicación y a cualquiera que escuchara que algo así iba a suceder”, dijo uno de los empleados de Norfolk Southern con los que habló Motherboard esta semana. “Van a seguir ocurriendo si los reguladores continúan permitiendo que este modelo comercial haga estragos en el sistema ferroviario de carga de nuestra nación en busca de ganancias. Mi temor es que estas corporaciones tengan tanto dinero e influencia política que nada vaya a cambiar”.
En los últimos años, Motherboard ha informado que las prácticas de seguridad laxas de Norfolk Southern se han aplicado a toda su red, lo que refleja una tendencia que está ocurriendo en la industria ferroviaria de carga. Pero los dos trabajadores con los que habló Motherboard esta semana dijeron que 32N en particular era un riesgo de seguridad conocido. Al igual que los números de vuelo de las aerolíneas, los ferrocarriles asignan el mismo número de tren a diferentes trenes físicos que recorren las mismas rutas en un horario repetitivo. 32N, que viaja desde las afueras de St. Louis hasta las afueras de Pittsburgh, tiene una reputación.
En el recorrido que terminó abruptamente en las afueras del este de Palestina, varias banderas rojas, incluidos dos problemas mecánicos, sobre el 32N pasaron desapercibidas o fueron ignoradas en las horas previas al accidente, según dos trabajadores familiarizados con el tren. Estas banderas rojas eran especialmente preocupantes, dijeron estos trabajadores, porque el 32N es ampliamente conocido entre los trabajadores como un tren difícil de operar, no por el terreno o el equipo especialmente difícil, sino como resultado de las decisiones de la gerencia sobre cómo se armaría el tren.
Como resultado, 32N tiene un apodo entre algunos trabajadores ferroviarios. Es común que los trenes tengan apodos en la industria ferroviaria, pero, como le dijo un trabajador a Motherboard, los apodos se dan “por una razón”. A este lo llaman «32 Nasty».
Norfolk Southern se saltó recientemente una reunión del ayuntamiento sobre el desastre esta semana debido a la «creciente amenaza física para nuestros empleados y miembros de la comunidad». Noticias CBS informes. Esto fue unos días después de que la compañía anunció un fondo de $ 1 millón para ayudar a los residentes afectados por la evacuación.
La saga de cómo un ferrocarril envenenó a todo un pueblo de Ohio es complicada y está en constante desarrollo. Después del descarrilamiento de otro tren de Norfolk Southern en Michigan esta semana parece que todo Estados Unidos debería leer sobre la forma peligrosa en que las empresas de transporte hacen negocios. El resumen de Gordon es detallado y absolutamente escalofriante. Puedes (y debes) leerlo completo aquí.