La gran estrategia de transición EV de los fabricantes de automóviles heredados se ha basado en la idea de plataformas modulares; de chasis plano que puede adaptarse a cualquier estilo de carrocería imaginable. Para mostrarnos lo que significan, han colgado todo tipo de conceptos extravagantes frente a nosotros, desde cupés de aspecto familiar hasta buggies todoterreno de dibujos animados. Sin embargo, ahora que incluso los antagonistas de EV como Toyota tienen autos eléctricos en el mercado, las opciones de vagones aún se limitan a un solo Porsche: el Taycan Cross Turismo y el Sport Turismo. Se suponía que la era EV traería un renacimiento del estilo de la carrocería, entonces, ¿qué pasa? ¿Dónde están los vagones?
Interrogamos a varios fabricantes de automóviles en busca de respuestas, pero, como era de esperar, pocos estaban dispuestos a hablar sobre por qué no han entregado un automóvil de este tipo. Afortunadamente, pudimos obtener una respuesta de Audi, cuya línea Avant ha sido el símbolo de las vagonetas premium y de alto rendimiento durante casi tres décadas. La postura de Audi es particularmente interesante dada la estrecha relación de su E-Tron GT con el Taycan (los dos comparten una plataforma) que debería prepararlo para la adaptación a un Avant eléctrico.
Pero las cosas no son tan simples, como dijo el portavoz de Audi USA, Mark Dahncke. En resumen, los primeros EV de un fabricante de automóviles deben ser populares, y los vagones simplemente no lo son.
«En general, los vagones, o en nuestro caso Avants, no tienen un gran mercado», dijo Dahncke. «Tienen un mercado muy entusiasta y leal porque realmente creen en el producto, y eso se puede ver en nuestro RS6 Avant. Pero no es un mercado importante, y cuando buscas entrar en el espacio eléctrico, entonces Realmente quiero tratar de ingresar a los segmentos que generan cierto volumen porque reducen algunos costos. Eso, a su vez, significa un precio que los clientes están dispuestos a pagar».
En otras palabras, una camioneta eléctrica simplemente no es el pie en la puerta del mercado de vehículos eléctricos que Audi (o cualquier otro fabricante de automóviles) necesita en este momento. No tienen el atractivo general para competir en volumen y, por lo tanto, en precio. Claro, Audi podría usar el vagón Taycan de Porsche como un atajo a un E-Tron GT Avant para ahorrar costos, pero un auto así es difícil de justificar porque canibalizaría las ventas. No solo de Porsche, sino también de la camioneta de alto rendimiento preexistente de Audi, la RS6 Avant. Y todo sería en nombre de la lucha por uno de los segmentos más pequeños del mercado automovilístico estadounidense.
La participación de mercado de Wagons en EE. UU. puede haberse recuperado a fines de la década de 2010, pero los datos de Auto Pacific muestran que su resurgimiento no fue sostenido. Desde su punto máximo en 2017, las ventas de vagones en EE. UU. han caído un 30 %. La caída es aún más pronunciada si se elimina de la ecuación el Subaru Outback (que representa la gran mayoría de las ventas de camionetas): las ventas de camionetas que no son Outback han bajado un 81 % desde 2017.
Pero eso no significa que no habrá finalmente ser un vagón eléctrico. Dahncke me aseguró que «habrá mucho más por venir en los próximos años», mientras que el portavoz de Chrysler, David Elshoff, insinuó que «tendremos que estar atentos». .»
De hecho, un vagón eléctrico parece estar en el radar de Stellantis, ya que existe la posibilidad de que el Alfa Romeo Giulia se convierta en uno. Sin embargo, por ahora, el vagón eléctrico más cercano parece provenir de VW, que eléctrico informes, está planeando uno basado en su concepto ID Space Vizzion. Según se informa, el próximo año, la vagoneta podría llamarse ID.7 Tourer y seguirá los pasos de un sedán ID.7. Todavía no está claro si alguno se venderá en los EE. UU., pero ahora debería ser obvio por qué VW podría no hacerlo. Dada la caída del VW Arteon, no se puede culpar a VW por apostar todo por los SUV (y furgonetas) eléctricos. Después de todo, es donde está el dinero.
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