Auto fabricación en los EE.UU. ha estado en declive durante décadas debido principalmente a deslocalización y automatización. Ahora, la transición EV amenaza con acelerar el declive de la producción de automóviles en EE. UU. al reducir la cantidad de trabajadores necesarios en las líneas de montaje, según CNBC. Esto podría terminar eliminando puestos de trabajo en todo el Medio Oeste de Estados Unidos, en Indiana, Michigan y Ohio.
Los autos eléctricos tienen menos componentes que los autos impulsados por ICE; menos piezas móviles significa menos trabajadores, ¿verdad? Bueno, no necesariamente. Si bien los investigadores dicen que los vehículos eléctricos requerirán un 30 por ciento menos de mano de obra para producir que los automóviles convencionales, los vehículos eléctricos no necesariamente requerirán menos trabajadores
Entonces, antes de que comencemos a culpar a los vehículos eléctricos por la reducción de empleos en los EE. UU., es importante entender que la disminución de fabricación nacional —en la industria automotriz y más allá— comenzó con la introducción de la automatización. Le animo a ver el siguiente informe de CNBC, que detalla la historia de la producción de automóviles en los EE. UU. y predice hacia dónde podría ir en la era de los vehículos eléctricos:
Es objetivamente cierto que los vehículos eléctricos son máquinas más simples que los automóviles de combustión. Los vehículos eléctricos necesitan menos mantenimiento, menos servicio y requieren menos mano de obra para hacer. La cosa es, sin embargo, que La capacidad laboral y de fabricación en los EE. UU. ha tenido una tendencia a la baja durante años porque la producción se ha vuelto más eficiente. En 2022, entre 235 y 240 trabajadores de la industria automotriz pueden hacer lo que habrían hecho 1000 trabajadores en 1970.
En el medio siglo transcurrido desde entonces, la fabricación se ha vuelto casi demasiado eficiente para su propio bien, y esto llegó con el advenimiento de la automatización. En su apogeo, la fabricación estadounidense tenía una fuerza laboral de 19,55 millones. Para 2019, el número era de 12,83 millones. Y de esos, poco más de 1 millón trabajan ahora en el sector automotriz.
Ese es todo para decir que los vehículos eléctricos aún no han eliminado los trabajos de los trabajadores automotrices, o no tendrán que hacerlo recortar los empleos en la fabricación de automóviles tan drásticamente como algunos nos harían creer: fue robots. Pero no todo son malas noticias. Ahora parece un buen momento para volver a capacitar a los trabajadores estadounidenses que seguirán fabricando automóviles, o capacitar a los que fabricarán vehículos eléctricos en el futuro. No se trata de menos trabajadores, sino de diferentes trabajadores, en diferentes sectores.
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Necesidad de metales de batería minería y procesamiento. Semiconductores y sus placas de circuito necesitan prensado. Todas las industrias de las que dependerán los vehículos eléctricos están preparadas para regresar a las fábricas nacionales. Los principales proveedores de automóviles en el Medio Oeste simplemente tendrán que adaptarse, ya que cosas como las líneas de combustible ya no son necesarias.
Proveedores como NGK o Bosch verán que el mercado se reduce a una fracción de lo que es ahora. Tanto como yo y mi viejo BMW estamos agradecidos por NGK Iridium bujías, la empresa tendrá que ramificarse para mantenerse a flote y mantener a sus trabajadores. La transición eléctrica apenas ha terminado: la adopción global de vehículos eléctricos es solo del nueve por ciento. Pero el panorama OEM será diferente por 2035. Con suerte, para entonces, los trabajos que perdemos en la transición EV serán reemplazados y algo más.
