Varios posibles antídotos contra la tendencia de los vehículos eléctricos de gran tamaño y alto precio fallecieron este año. Esas son malas noticias para todos, incluso si eliges un Cybertruck robusto en lugar de algo parecido a un pequeño auto Kei.
Los automóviles en general no sustituyen a modos de transporte más eficientes, incluidos los trenes y las bicicletas. Pero lo último que el clima y la mayoría de los presupuestos necesitan es otro camión o SUV tipo tanque. Los vehículos eléctricos grandes y pesados exigen más materiales y energía que los vehículos eléctricos más pequeños; eso significa más emisiones de gases de efecto invernadero evitables durante y después de la producción. A pesar de estas desventajas, los fabricantes de automóviles construyen en grande porque venden en grande.
Numerosos vehículos de nuevas empresas y algunos fabricantes de automóviles tradicionales desafían la noción de que “cuanto más grande, mejor” mediante diseños compactos y precios más bajos. Sin embargo, poco suele resultar de su resistencia. Lo mismo observamos con varios vehículos eléctricos desafortunados este año, incluidos ElectraMeccanica Solo, Sono Sion y Mazda MX-30.
Aquí echaremos un vistazo a los vehículos eléctricos pequeños y de menor precio que no lo lograron: los fracasos, los fracasos en el lanzamiento, los cambios de sentido y las resistencias del mercado de vehículos eléctricos de América del Norte, obsesionado con el tamaño y la autonomía. .
ElectraMeccanica Solo
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Legalmente una motocicleta, el pequeño vehículo eléctrico de ElectraMeccanica tenía un asiento, 100 millas de autonomía y un precio de 18.500 dólares. El fabricante de automóviles presentó el vehículo de tres ruedas tanto a los habitantes de las ciudades como a los administradores de flotas de reparto. Nunca pude conducir un Solo, pero el año pasado me senté dentro de uno de estos lindos y lo encontré claustrofóbico con las puertas cerradas.
En abril, ElectraMeccanica retiró todos los Solo por problemas de corte de energía. En ese momento, la compañía dijo que estaba cambiando a vehículos de cuatro ruedas. ElectraMeccanica pronto entró en un plan para fusionarse con el fabricante de camiones eléctricos Tevva. En octubre, ElectraMeccanica inexplicablemente desconectó esa salida.
honda e
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El Honda e debutó en Europa y Japón en 2020 con una autonomía de 100 millas y un precio de entre 36.000 y 43.000 dólares. El vehículo cautivó a los críticos con su tamaño urbano y su mirada dulce pero vacía. Sin embargo, en lo que respecta a las ventas, resultó ser un fracaso total, gracias en gran parte a su débil relación precio-rango. Honda nunca llevó el e a otros lugares y, en diciembre de este año, el fabricante de automóviles dijo que dejaría de producir el pequeño buggy en enero de 2024.
Sono Sión
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El fabricante de automóviles alemán Sono lideró una vez la iniciativa de llevar paneles solares a los automóviles eléctricos con el hatchback Sono Sion de cinco plazas. Sono fijó el precio del Sion (no relacionado con la insignia Scion de Toyota) en $25,000 y tenía la intención de iniciar la producción en 2023.
En cambio, Sono pasó a vender a terceros fabricantes de automóviles y despidió a 300 trabajadores. Sono ya no es un fabricante de automóviles y ahora se centra en integrar su tecnología solar en otros vehículos.
GM, los vehículos eléctricos asequibles de Honda
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General Motors y Honda dijeron en abril de 2022 que desarrollarían conjuntamente millones de vehículos eléctricos pequeños y asequibles. Propusieron productos eléctricos de menos de 30.000 dólares para América del Norte, con el objetivo de entregarlos en 2027.
Sin embargo, en octubre de 2023, cancelaron la colaboración, citando vagamente “estudios y análisis extensos” para explicar la medida. El anuncio se produjo cuando GM ralentizó su transición a los vehículos eléctricos y Honda adelantó una “nueva serie global de vehículos eléctricos” propia.
Mazda MX-30 (Estados Unidos)
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El Mazda MX-30 es pequeño para los estándares de Cybertruck (el vehículo de Tesla es un 25% más largo y ancho), pero lo único verdaderamente diminuto del MX-30 es su alcance y disponibilidad de 100 millas. En Estados Unidos, Mazda vendió exclusivamente el MX-30 en California, el estado con más cargadores de vehículos eléctricos por un factor de cinco.
Mazda dijo en julio que planeaba descontinuar el vehículo eléctrico en EE. UU. a finales de 2023. Sin embargo, el fabricante de automóviles seguirá vendiendo el vehículo eléctrico en Japón y la UE.
ciclomotores deleite
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Revel, la empresa de uso compartido de ciclomotores respaldada por Blackrock y Shell, abandonó sus vehículos eléctricos de dos ruedas este año en favor de los viejos autos eléctricos normales. Revel dijo que el número de usuarios de ciclomotores alcanzó su punto máximo en julio de 2020, con casi 600.000 viajes ese mes. En los años siguientes, el número de usuarios de ciclomotores de la compañía colapsó en medio de varias muertes relacionadas con ciclomotores Revel, a medida que las bicicletas eléctricas ganaban terreno en ciudades como Nueva York y San Francisco.
VanMoof
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La startup holandesa de bicicletas eléctricas VanMoof aprovechó el auge de las bicicletas de la era COVID-19 con una ronda de financiación Serie C de 128 millones de dólares. VanMoof proclamó en ese momento que era «la empresa de bicicletas eléctricas más financiada del mundo», y el cofundador Taco Carlier se jactó de que la empresa estaba «reinventando, rediseñando y rediseñando cada componente de la bicicleta».
El rápido crecimiento de VanMoof y su enfoque en piezas patentadas llevaron a su caída. Para 2023, la compañía supuestamente perdió dinero en cada bicicleta debido a costosas reparaciones y tuvo dificultades para recaudar fondos adicionales para mantenerse a flote. El verano pasado, VanMoof detuvo las ventas y Taco Carlier se fue cuando la empresa se declaró en quiebra.
El fabricante de scooters eléctricos Lavoie adquirió lo que quedaba de VanMoof en agosto por “decenas de millones”, sacándolo de la quiebra. Meses después, parece que el adquirente aún no ha reiniciado la producción de VanMoof ni ha reanudado las reparaciones.
Por otro lado
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Ha sido un año triste para los fanáticos de los vehículos eléctricos pequeños, pero no todo está perdido. Por un lado, los programas urbanos de bicicletas compartidas están en auge y son cada vez más eléctricos. Capitol Bikeshare de DC registró un récord de 428.000 viajes en el mes de mayo. Ese mismo mes, Citi Bike de Nueva York registró 867,838 recorridos en una sola semana, y el programa continúa expandiéndose.
Más allá de las bicicletas eléctricas, Arcimoto sigue siendo el raro vehículo eléctrico de tres ruedas que se resiste en los EE. UU. El Fiat 500e llegará a América del Norte en 2024 (en cantidades limitadas), varios años después de su debut en la UE. Una startup llamada Telo Trucks está intentando demostrar que los estadounidenses volverán a comprar camionetas pequeñas y está desarrollando una camioneta con el tamaño de una Mini Cooper de dos puertas. Además, aunque GM dijo que eliminaría el Chevy Bolt y el Bolt EUV más grande, el fabricante de automóviles ahora dice que mantendrá este último Bolt.