Lucid dice que necesita correr la voz, General Motors no quiere que sus camionetas sean demasiado abundantes y la puesta en marcha de camiones comerciales eléctricos Nikola terminó el año pasado con una nota terrible. Todo eso y más en el turno de la mañana para el 23 de febrero de 2023.
1st Gear: el problema es la demanda, también quizás un poco de producción
Lucid terminó 2022 habiendo construido 7180 y entregado 4369 ejemplos de su sedán de aire. En 2023, espera hacer hasta 14.000. Desafortunadamente, los analistas estimaron que esa cifra sería más como 22,000, según Reuters – lo que requeriría triplicar la salida actual de la puesta en marcha EV. Esta decepción se refleja actualmente en el precio de las acciones de la compañía, que se hundió un 10 por ciento en las operaciones previas a la comercialización el jueves. Nunca querrás decepcionar a los analistas. Por Noticias automotrices:
Lucid dijo en su llamada de ganancias del tercer trimestre el año pasado que tenía 34,000 reservas para varios modelos del sedán Air, lo que equivalía a una gran acumulación. Pero a principios de este mes, el fabricante de automóviles anunció incentivos de venta de hasta $7,500 en algunos modelos Air después de que su rival de vehículos eléctricos, Tesla Inc., redujera los precios en su línea de cuatro modelos. […]
Rawlinson dijo que estaba cambiando su enfoque de resolver los problemas de producción asociados con las limitaciones de la cadena de suministro a impulsar las ventas en medio de una demanda más débil.
“Hemos resuelto la producción”, dijo Rawlinson durante la llamada trimestral de la compañía con los analistas el miércoles. “Ese no es el problema aquí ahora”, agregó.
“Mi enfoque está en las ventas. Y aquí está la cuestión: tenemos lo que creo que es el mejor producto del mundo y muy pocas personas conocen no solo el automóvil sino también la compañía”, dijo Rawlinson.
Es un eufemismo llamar al Air un auto hermoso. Habiendo tenido la oportunidad de viajar en uno Hace aproximadamente un año y medio, me convencieron bastante rápido. y se quedó preguntándose por qué alguien con una suma de seis cifras para gastar en un sedán eléctrico de lujo no consideraría la cosa. Por desgracia, la gente simplemente no sabe acerca de Lucid, e incluso los que hacen y han hecho reservas pueden perderse en cualquier momento.
La compañía se deshizo de unos 6.000 posibles propietarios durante el último trimestre, cayendo de 34.000 a 28.000 probablemente como consecuencia de la disminución de la confianza del consumidor por no cumplir con sus planes de producción anteriores. Lucid espera comenzar a recibir pedidos para su SUV de gravedad en algún momento de este año. La respuesta del público será reveladora.
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2da Marcha: GM Construyó Demasiadas Camiones
Es sorprendente lo rápido que el problema puede pasar de no tener suficientes autos a fabricar demasiados, pero en 2023 se trata de garantizar que el inventario sea lo suficientemente escaso como para presionar a los compradores interesados a pagar al menos la etiqueta. Es la nueva normalidad; si quiere una prueba, no busque más, General Motors dejará inactiva su planta de ensamblaje de camiones de Fort Wayne a fines del próximo mes para que comprar una camioneta no sea un problema. también fácil para la gente. De Noticias automotrices:
A los empleados se les notificó el miércoles que la producción estaría inactiva a partir del 27 de marzo, dijo el portavoz de GM, Dan Flores, en un comunicado. Fort Wayne Assembly es la única fábrica afectada por el anuncio, dijo.
El tiempo de inactividad de la planta es “un esfuerzo por mantener niveles óptimos de inventario con nuestros concesionarios”, dijo Flores. “La planta revisa y ajusta constantemente los programas de producción de acuerdo con las necesidades de los clientes. Todas las acciones tomadas están de acuerdo con las disposiciones del Acuerdo de Negociación Nacional UAW-GM y el acuerdo local”.
Fort Wayne Assembly construye las camionetas pickup Chevrolet Silverado y GMC Sierra de servicio liviano. GM también fabrica camionetas pickup Silverado y Sierra de servicio pesado en Flint, Mich.; versiones de trabajo ligero y pesado de la Silverado en Oshawa, Ontario en Canadá; y camionetas de tamaño completo Chevy y GMC de servicio liviano en su planta de Silao en México.
“Nuestra producción aumentó durante el último mes, mientras que la demanda se mantiene bastante constante, lo que lleva a un aumento en el inventario”, dijo Flores. “Por lo tanto, como dijimos en nuestra llamada de ganancias, administraremos de manera proactiva los niveles de inventario, incluido el tiempo de inactividad de la planta”.
Noticias de automóviles señala que el objetivo de GM de suministro de 50 a 60 días para fines de 2023 sigue siendo de 20 a 30 menos que sus planes previos a la pandemia. GM también cita un aumento en los pedidos personalizados que contribuyen a este cambio en el protocolo, lo cual tiene sentido, pero no es que la compañía esté llorando por eso. ¿Por qué lo haría?
3rd Gear: supercomputadoras y autos
Recuerdo cuando salió la PlayStation 3 y todos los nerds enloquecieron porque el procesador Cell de la consola estaba técnicamente una supercomputadorao podría ser una supercomputadora si unieron suficientes de ellos juntos. Lo que pasa con las supercomputadoras es que no permanecen súper por mucho tiempo, esa es la marcha implacable de la tecnología en el trabajo. Pero Mercedes-Benz dice que cuando sus modelos de próxima generación salgan a la carretera con el silicio de Nvidia y el software de Google juntos, serán verdaderas supercomputadoras, aunque solo sea por unos meses. De Reuters:
Mercedes-Benz dijo el miércoles que se asoció con Google en la navegación y ofrecerá un “rendimiento similar al de una súper computadora” en cada automóvil con sensores de conducción automatizados, ya que busca competir con Tesla y los recién llegados chinos. […]
El fabricante de automóviles alemán acordó compartir los ingresos con el fabricante de semiconductores Nvidia Corp, su socio en el software de conducción automatizada desde 2020, para reducir el costo inicial de comprar costosos semiconductores de alta potencia, dijo el miércoles el presidente ejecutivo Ola Kaellenius.
“Solo paga por un chip fuertemente subsidiado y luego descubre cómo maximizar los ingresos conjuntos”, dijo, razonando que los costos irrecuperables serían bajos incluso si los conductores no activaran todas las funciones permitidas por el chip.
Por supuesto, esto también abre un camino para que Mercedes duplique las suscripciones en el automóvil, aunque no es como si necesitaras una supercomputadora para la gente de cinco centavos. Estuve en un Olive Garden hace una semana y estaba jugando con la tableta lenta y horrible que tienen ahora en las mesas, y accidentalmente gasté $ 3 en un juego de trivia.
4th Gear: una bola de cristal sería realmente útil
La transición completa a los autos eléctricos es algo de lo que todos los fabricantes de automóviles hablan, pero cada uno tiene una respuesta diferente a la pregunta de qué tan rápido se debe hacer esa transición. nuestro viejo amigo ryanfelton aprovechó las diferentes perspectivas que existen para su último en el Wall Street Journal. Vale la pena leer todo el asunto, aunque destacaremos este dato que incluye a los directores ejecutivos actuales y anteriores de Stellantis:
Carlos Tavares, director ejecutivo de Stellantis NV, el fabricante de las marcas Jeep y Ram, también se ha mostrado reacio a correr demasiado rápido. En particular, ha expresado su preocupación por los reguladores que presionan a las compañías automotrices para que se conviertan demasiado rápido a automóviles que funcionan con baterías, y ha dicho que una posible escasez de materias primas necesarias para que las baterías produzcan suficientes vehículos eléctricos podría hacer que la industria se quede corta.
“No sé si la gente se adaptará a un nuevo estilo de vida tan rápido como las compañías automotrices se han adaptado a una nueva tecnología”, dijo Tavares el miércoles durante una llamada con reporteros para discutir los resultados financieros de 2022.
Mike Manley, director ejecutivo de AutoNation Inc., un grupo de concesionarios que cotiza en bolsa, dijo que los ejecutivos automotrices han estado hablando más con los concesionarios durante el último año sobre cuál debería ser el ritmo de la transición a los vehículos eléctricos. No es una respuesta fácil, dijo, porque existe incertidumbre sobre el ritmo con el que los consumidores se entusiasmarán con los vehículos que funcionan con baterías.
“Al final del día, si es un problema” para las compañías automotrices, dijo, “es un problema para nosotros”.
Por supuesto, hay razones comerciales para que Tavares minimice los vehículos eléctricos hasta cierto punto: Stellantis no es necesariamente en la punta de la tecnología en estos días, aunque es tan grande que siempre tiene una o dos marcas más de las que recuerdo. Pero dentro de unos años, cuando termine esta fase de transición, será interesante mirar hacia atrás y observar qué estrategias de las empresas ganaron y cuáles fallaron por completo. Haga sus apuestas ahora.
5ta marcha: Nikola
El fabricante de vehículos eléctricos comerciales Nikola informó el jueves una pérdida de $ 222 millones para el último trimestre de 2022, un poco más que los $ 159 millones que la compañía perdió durante el mismo período del año anterior. Cortesía Reuters:
Nikola Corp describió el jueves planes para impulsar las entregas y reducir los costos en 2023, luego de que el fabricante de camiones eléctricos no alcanzara los objetivos de ingresos trimestrales por un amplio margen debido a las débiles entregas.
El fabricante de automóviles produjo 133 camiones y entregó solo 20 vehículos a los concesionarios en el cuarto trimestre, ya que las empresas redujeron el gasto para hacer frente mejor al aumento de los costos y la recesión que se avecina.
Nikola espera entregar entre 250 y 350 camiones eléctricos con batería Tre este año, en comparación con las 135 entregas en 2022. Prevé al menos 125 entregas de camiones eléctricos con celdas de combustible en el cuarto trimestre.
La compañía también planea comenzar la instalación de una línea de ensamblaje automatizada de paquetes de baterías, que espera generar alrededor de $105,000 en ahorros de costos en módulos y paquetes de baterías para cada camión Tre BEV para el cuarto trimestre del año.
Para empeorar las cosas, los 6,6 millones de dólares de ingresos de Nikola en el cuarto trimestre fueron unas cinco veces más bajos de lo que predijeron los analistas. Sin embargo, en el momento de escribir este artículo, la puesta en marcha solo cotizaba un 4,5 por ciento más baja en el día. No está mal para solo entregar 20 camiones en un período de tres meses.
Reverso: El secuestro
Fue en este mismo día en 1958, hace 65 años, que la primera leyenda de la Fórmula 1, Juan Manuel Fangio, fue secuestrado por rebeldes cubanos en un truco organizado por Fidel Castro únicamente con fines publicitarios. Aquí hay un extracto de La publicación de Joe Saward al respecto en este mismo sitio:
Fangio llegó a La Habana el viernes 21 de febrero y pasó el día siguiente preparándose para la carrera y asistiendo pacientemente a las funciones oficiales de Batista. En la noche del domingo 23 de febrero, Lucero y su equipo de nueve secuestradores (que incluía a su esposa) hicieron su movimiento. Habían descubierto por un periodista que Fangio se hospedaba en el Hotel Lincoln (derecha), en La Habana vieja. Esa noche, el bar estaba lleno de asistentes a la carrera y visitantes internacionales. Justo antes de las nueve, Fangio salió del ascensor y se unió a sus amigos Alejandro de Tomaso (el corredor argentino que pronto fundaría su propia compañía de automóviles en Italia), Nello Ugolini, el mecánico Guarino Bertochi, el gerente Marcelo Giambertone y el publicista Carlos González en el vestíbulo.
“Estábamos teniendo una conversación cuando de repente se nos acercó una persona con una chaqueta de cuero”, recordó Fangio. “Tenía una pistola automática en la mano y nos dijo a todos con voz firme y decisiva que no nos moviéramos o nos mataría a todos”.
El hombre era Lucero y varios de sus cómplices también se encontraban en el vestíbulo. Al principio, Fangio pensó que era una broma, pero cuando De Tomaso hizo un movimiento para detener al secuestrador, se dio cuenta de que era en serio y le preguntó al hombre a dónde lo iban a llevar. Lucero le aseguró que no pasaría nada malo y Fangio caminó con el secuestrador hasta un Plymouth negro que esperaba en la esquina. Su salida fue tapada por los cómplices de Lucero.
“Después descubrí que había tres autos involucrados”, dijo Fangio. “Conducían despacio por las calles para no llamar la atención. Las personas con las que viajaba conmigo se disculparon por lo que estaban haciendo y dijeron que todo lo que querían hacer era llamar la atención del mundo sobre su causa”.
En la radio: Recordar deportes — “Supervisar”
Ayer, la banda que he visto más que ninguna otra, la propia Remember Sports de Filadelfia, lanzó un video de mi cancion favorita en su último EP, Día intercalar. También estarán de gira pronto y, a pesar de haberlos visto al menos 13 veces en los dos años anteriores a la pandemia, no los he visitado desde entonces. Lo cambiaré en julio. Escúchalos si te gusta el indie pop rock bañado por el sol.