Maserati es una marca extraña. Tiene este caché entre la gente normal como este’Está en el mismo escalón que, digamos, Rolls o Bugatti, cuando en realidad ocupa un nivel en algún lugar al norte de Alfa Romeo. El nuevo SUV mediano de Grecale tiene un precio inicial de solo $65,000, para llorar en voz alta. En algún lugar, un concesionario Toyota sin escrúpulos probablemente esté tratando de cambiar un RAV4 Prime que cuesta másmientras escribo esto.
En caso que te lo hayas perdido:
Pero Maserati no planea permanecer en un carril específico. Es perfectamente cómodo ser todo para todas las personas, como un Noticias automotrices entrevista con el jefe de la marca a este lado del charco ilustrado el viernes.
En la historia, William Peffer, CEO de Maserati Americas, dijo que la Casa del Tridente no está lista para comprometerse con una fecha de muerte para los modelos impulsados por combustión interna. También atribuyó su diversidad de trenes motrices a la miríada de recursos de Stellantis:
“La única razón por la que podemos [offer so many body styles and powertrains] es porque somos parte de Stellantis”, dijo el CEO de Maserati Americas, William Peffer. Noticias automotrices. “Estamos haciendo inversiones duales, lo cual es genial”.
Este es un período de rejuvenecimiento y expansión para la marca, que se vio empañada por una alineación que se había vuelto obsoleta durante la última década. Sus ventas en EE. UU., después de alcanzar un máximo de 13.699 en 2017, disminuyeron en cuatro de los siguientes cinco años.
La sequía de producto fresco está amainando con la introducción del modelo MC20 halo en 2022, el Grecale y el próximo regreso del cupé GranTurismo, que dejó de fabricarse en 2019. El GranTurismo con motor de gasolina se lanzará primero este verano, seguido por una versión eléctrica poco después.
Maserati dijo el año pasado que se volvería completamente eléctrico para 2030 y debutaría con versiones eléctricas de cada placa de identificación para 2025. Sin embargo, Peffer no está restringiendo la marca a ninguna fecha específica para hacer la transición por completo.
“No estoy al tanto en América del Norte de una fecha límite que diga: ‘En este punto, este día, ya no venderemos ICE’”, dijo Peffer. Agregó que Maserati está observando para ver “cómo se ve la adopción, observar y ver a dónde van las preferencias de los consumidores, observar y ver cómo el resto de la industria se ocupa de los aspectos de [charging] infraestructura y cosas así”.
La línea de productos envejecidos de Maserati ciertamente no le ha hecho muchos favores en los últimos años, razón por la cual la decisión de hacer el nuevo GranTurismo visualmente casi exactamente como el único, excepto por la taza, parecía una elección extraña. Claro, el GranTurismo siempre ha sido un automóvil atractivo, pero tengo que recordarme regularmente que el modelo 2024 es más que un lavado de cara a mitad de ciclo.
Mientras tanto, los concesionarios parecen estar listos para que Grecale atraiga nuevos clientes a la sala de exposición. En una era en la que todas las marcas están tratando de deslizarse en el mercado de lujo donde los márgenes son mucho más cómodos, el contenido de Maserati juega en el volumen de lujo convencional.
El Grecale comienza en $64,995 con envío, un precio que puede sorprender a algunos consumidores. El distribuidor de Houston Maserati, Steven Wolf, dijo que la imagen de la marca puede hacer que las personas asuman que sus productos están fuera de su alcance, pero el Grecale es más accesible.
“Creo que hay mucha gente que no sabe que puedes conseguir un Maserati en el rango de $60,000, y creo que eso es algo [where] es necesario que se corra la voz”, dijo Wolf, quien en septiembre realizó una reunión privada en su concesionario para que los posibles clientes vieran el Grecale. “Creo que sería un gran estímulo para nosotros. Estamos haciendo una campaña de televisión; vamos a gastar mucho dinero hablando de eso. Lo tenemos en nuestra cartelera electrónica, lo ponemos en nuestro correo electrónico y creo que eso genera tráfico, al menos una oportunidad para que alguien venga a verlo”.
Según Maserati, los primeros datos sugieren que hasta el 80 por ciento de los pedidos de Grecale representan compradores de «conquista», lo que significa que consideraron modelos de múltiples marcas antes de realizar su compra. Si quieren volverse eléctricos con su próximo Maserati, la marca planea tener el línea Folgore cuando este listo. Y si prefieren otro V6 biturbo, pueden montar una mejor versión de ese mismo motor. detrás de ellos, en un descapotable. Todo es parte de la estrategia de Maserati de hacer todo, porque ¿por qué no?