Él Mazda MX-30 R-VE marca el primer Mazda, o de hecho cualquier automóvil de pasajeros, con un motor rotativo desde el hermoso y averiado Mazda RX-8. En el contexto del MX-30, el motor no impulsa las ruedas, sino que carga la batería del crossover compacto. Y si las cosas van bien para el fabricante de automóviles con sede en Hiroshima, ya que electrifica toda su gama, incluso puede aplicar una vez más lo último y lo mejor en tecnología rotativa a un nuevo automóvil deportivo.
Personal clave de Mazda relató esto en una entrevista con automóvil. Parafraseando, ahora no es el momento para un cupé entusiasta con motor rotativo (o, al menos, asistido), pero la compañía no quiere descartarlo:
“Rotary es nuestro símbolo”, dijo Yoshiaki Noguchi, subgerente de la división de desarrollo del tren motriz de Mazda. “Es un sueño de los ingenieros de Mazda tener un auto deportivo con rotativo. Ahora no es el momento para eso.
“Cuando la situación de la empresa es mucho mejor [in regards to completing its roll-out of electrified models]podemos pensar en ese sueño en otro momento.”
Wakako Uefuji, gerente de programas de la división de productos de Mazda, agregó: “Necesitamos mantener la electrificación de los modelos para esta era. Esto es lo primero que hacemos, pero tal vez en el futuro”.
Su cita ilustra el lanzamiento del producto para Mazda: su primer enfoque es electrificar su gama principal, de la cual los híbridos rotativos juegan un papel importante, pero no descarta aplicaciones de autos deportivos en el futuro.
El cínico que hay en mí sabe que Mazda, la marca que es, nunca diría rotundamente «no» a nada que una porción muy ruidosa y desagradable del mercado haya estado suspirando durante más de una década. Al mismo tiempo, el hecho de que Noguchi esté dispuesto a hablar tan apasionadamente sobre el asunto me hace sentir que las mentes dentro de la empresa realmente tienen el ojo puesto en el premio, aquí. Solo va a llevar algo de tiempo, porque Mazda necesita manifestar primero su plan quinquenal.
Por otra parte, estamos hablando de Mazda, una compañía a la que le encanta tener un aire de pretensión deportiva a pesar de no haberlo logrado en muchos años. Mira, el Miata es genial, siempre estará invictono importa lo que piensan mis colegas raros. Pero es difícil perdonar y olvidar después de lo que la marca hizo, o más bien dejó de hacer, con el Visión RX. Esos rumores de un Sucesor Mazda6 de seis cilindros en línea y tracción trasera resultaron tan vacíos como siempre estuvieron obligados, y todavía no tenemos un Skyactiv-X-motorizado cualquier cosa en Norte América. A Mazda le gusta bromear. Me estoy cansando un poco, eso es todo.
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El único rayo de luz en este caso particular es que la electrificación puede haberle dado al rotativo un propósito que era difícil de ver cuando Los RX-8 estaban reventando los sellos del ápice una década atrás. En teoría, debería ser el extensor de rango ideal, ya que es pequeño, liviano y eficiente a RPM estables. Él automóvil La historia también destaca cuánto progresó Mazda con su ingeniería desde finales de los años 2000:
“Hay tres grandes desafíos con la rotativa”, dijo Noguchi. “La economía es el número uno. Al mismo tiempo, debe hacerlo más ligero para mejorar el alcance. Luego mejore la confiabilidad”.
Mazda ahora usa inyección directa en lugar de inyección de puerto, lo que mejora la economía hasta en un 25%. Esto a su vez reduce las emisiones de CO2, mientras que los motores rotativos siempre han sido bajos en emisiones de NOx.
Las carcasas laterales de aluminio reducen el peso en alrededor de 15 kg. Una relación de compresión más alta de 11,9 características, y un cambio en el grosor del sello del ápice y un nuevo recubrimiento para mejorar la confiabilidad.
Hay muchas razones para ver cómo se desarrolla aquí la segunda vida imaginada de Mazda para el rotativo. A riesgo de ser quemado una vez másno me importa que la luz de la esperanza se mantenga viva.