El Mitsubishi Outlander fue el primer SUV híbrido enchufable del mundo en 2013 y el primero en los EE. UU. cuando se lanzó en 2018. También se distingue por el hecho de que se combina con el S-AWC de Mitsubishi para la capacidad todoterreno. El segmento de PHEV ha crecido desde entonces, pero el Outlander es la única opción para 7 pasajeros (Kia Sorento PHEV tiene seis). El Mitsubishi Outlander PHEV 2023 tiene el potencial de hacer que la marca y los híbridos enchufables sean más relevantes.
Mitsubishi debe su existencia continua a que Nissan adquirió una gran participación en el fabricante de automóviles japonés en 2016 a raíz de un escándalo de eficiencia de combustible. Mitsubishi puso sobre la mesa sus dos fortalezas: S-AWC (super-all wheel control) y su tecnología híbrida enchufable: Nissan y Renault se centraron más en los híbridos y los vehículos eléctricos de batería. Nissan y Renault no han adoptado la tecnología PHEV de Mitsubishi; apegarse en cambio a sus propias soluciones electrificadas.
Los PHEV se consideran un puente hacia los BEV completos. El golpe en su contra ha sido doble: no hay suficiente rango EV puro, y la mayoría de los PHEV están diseñados para que el motor de combustión interna se active automáticamente cuando se necesita potencia adicional, incluso si todavía queda rango y el cliente quiere permanecer en EV puro. modo.
Mitsubishi Outlander PHEV 2023: autonomía y regeneración
El Outlander PHEV tiene un rango decente certificado por la EPA de 38 millas, aunque en una prueba de manejo reciente en Franklin, Tennessee, nuestro SEL Premium mostró un rango disponible de hasta 42 millas. Pero cuando encendimos el sistema HVAC, dependiendo de la velocidad del ventilador, el alcance se redujo hasta 5 millas.
Las paletas del volante ofrecen cinco niveles de frenado regenerativo, desde prácticamente ninguno en B0 a B5. Pero la regeneración más fuerte proviene de presionar el botón de «innovación» porque también agrega algo de frenado mecánico, lo que lleva el nivel a algún lugar entre B8 y B10, dice Kentaro Honda, ingeniero jefe de vehículos de segmento de Mitsubishi.
Incluso en su forma más agresiva, el frenado regenerativo no detiene el vehículo por completo; en última instancia, debe hacerlo usted mismo con el pedal del freno. Los ingenieros de Mitsubishi sintieron que era más importante para los clientes que el vehículo pudiera deslizarse lentamente cuando se suelta el freno.
PHEV se acerca a imitar un EV
Lo que distingue al Outlander PHEV es que puedes mantener el SUV en modo EV puro. Presione el botón «EV» para elegir entre Normal (combinación de EV y ICE), EV (EV puro), Carga (el motor impulsa el vehículo al mismo tiempo que agrega rango) o Mantener (mantiene el estado actual de carga hasta que se solicite su uso) luego).
Poner el SUV en modo de carga, cuando está inactivo, aumentará el 80 por ciento en aproximadamente media hora. Ponerlo a cargo mientras se conduce por la carretera podría reponerlo en aproximadamente una hora, dependiendo de cómo conduzca, ya que el motor se usará principalmente para la propulsión, con algo de energía desviada a la batería.
¿Curva de aprendizaje empinada?
La desventaja: la ingeniería y las opciones complicadas pueden ser confusas para que el consumidor descubra qué hacer y cuándo. El Outlander PHEV tiene dos opciones de carga: regular de 240 voltios y el sistema de carga rápida CHAdeMO que es popular en Japón pero no en América del Norte. Tal vez sea una elección extraña, pero el hecho de que el SUV ofrezca una opción de carga rápida de CC es digno de mención.
El Outlander tiene un motor delantero de 85 kW y un motor trasero de 100 kW. Ambos brindan propulsión en todo momento: el Outlander nunca solo tiene tracción delantera. Y S-AWC proporciona el control de tracción. En una pista en un día lluvioso, podías sentir el poder de la tracción total cuando la parte trasera quería retirarse pero se mantenía en curso. Y haciendo donas en un campo de lodo, cuando la parte delantera se atascó y amenazó con atascarse, la potencia en la parte trasera mantuvo el SUV en movimiento y girando mientras el barro caía sobre el techo.
El ingeniero Honda dice que hacer del Outlander un EV completo requeriría cuatro veces más baterías, lo que lo haría sustancialmente más pesado y solo ofrecería 180 millas de alcance, lo que no sería competitivo. Como PHEV, el Outlander pesa solo 440 libras más que la versión ICE, pero se maneja como un EV, más que la competencia, dice.
Presentamos el Mitsubishi Outlander PHEV
La primera generación del Outlander PHEV no estuvo disponible en Norteamérica hasta 2018 y la última se agotó a mediados de año. El Outlander de segunda generación y el Outlander PHEV, que comparte plataforma con el Nissan Rogue, tiene mejores proporciones que el SUV alto y estrecho al que reemplaza. Hay una tercera fila, pero es difícil entrar y bastante estrecha, por lo que es más adecuada para niños pequeños durante períodos cortos de tiempo. Hay toques inteligentes como un bolsillo para teléfonos en la segunda fila, uno de los tres bolsillos de almacenamiento en la parte trasera del asiento delantero. Hay vidrio de doble panel en las ventanas del pasajero delantero.
El Outlander PHEV 2023 comenzará a venderse en estados de cero emisiones, pero será un vehículo a nivel nacional. Mitsubishi quiere que todos los concesionarios de EE. UU. tengan al menos un modelo en el sitio como demostración para fin de año. El PHEV viene con una selección de tres niveles de equipamiento con un precio inicial de $41,190.
El SUV se fabrica en Japón y habrá restricciones de producción por un tiempo. Se lanzó primero en Japón (que solo vende PHEV) en noviembre de 2021, luego en Australia hace dos meses y en EE. UU. a fines de noviembre. Mitsubishi se retiró del mercado europeo hace 18 meses y posteriormente decidió regresar con un Renault renombrado, por lo que sus planes aún están cambiando.
Reinventando Mitsubishi
Mark Chaffin asumió como director ejecutivo de Mitsubishi Motors North America en abril, pasando de director de operaciones, y es parte de un esfuerzo por reinventar todos los aspectos de la marca que ha estado vendiendo vehículos en los EE. UU. durante 40 años. Al igual que Nissan, Mitsubishi se desarraigó y mudó su sede de California a Franklin, Tennessee, en 2019. Se introdujo un nuevo programa de distribuidores en 2019 y, hasta el momento, alrededor del 75 por ciento de los distribuidores han completado o se han inscrito en el programa que requería una actualización completa de las instalaciones en anticipación del nuevo Outlander, que se lanzó en abril de 2021, y ahora el Outlander PHEV, que se considera la estrella del espectáculo y la puerta de entrada a la transformación de la marca.
Las ventas, la cuota de mercado y los precios de las transacciones han subido, y la marca está atrayendo a un comprador más rico, dice Chaffin. Tienen apetito por la tecnología: la demanda de PHEV está superando al ICE Outlander. El CEO no comentará cuándo Mitsubishi presentará el primer vehículo puramente eléctrico en América del Norte, que probablemente será una versión del Mitsubishi Eclipse Cross o el SUV subcompacto Outlander Sport.
El Mitsubishi Eclipse Cross tuvo un rediseño para el año modelo 2022 y la demanda supera la oferta. El Outlander Sport 2023 ahora tiene AWD estándar. El Mirage y el Mirage G4 agregan una Black Edition y la CVT es estándar con la decisión de eliminar la transmisión manual de cinco velocidades. La marca de rendimiento Ralliart regresa para el año modelo 2023.