La resistencia a esto se extiende ahora incluso al GLP y al SP. La ciudad está dando señales de que algo podría cambiar pronto.
Los coches no pueden circular aquí durante el día. En marzo y abril, miles de personas volvieron a ignorar la prohibición.
Cuatro meses después de su puesta en funcionamiento, el aparato de control de la calle Langstrasse de Zúrich sigue siendo un generador de autobús sin igual. Así lo demuestran las últimas cifras de la policía de la ciudad.
Después de que el número de conductores multados descendiera de más de 17.000 a casi 10.000 en febrero, volvió a descender hasta casi 9.000 en marzo y hasta 8.300 en abril. El dispositivo castiga las infracciones de la prohibición de conducir, que está en vigor durante el día desde el pasado otoño. 100 francos cada uno. En cuatro meses se recaudaron casi 4,5 millones de francos en multas. Para ponerlo en perspectiva: el importe total de las multas en la ciudad asciende a unos 60 millones de francos al año.
En principio, los responsables de la ciudad podrían sentir que su postura defensiva se ve confirmada por la evolución de las cifras: los conductores parecen acostumbrarse poco a poco a la prohibición y las multas son cada vez menores. Sin embargo, esto se encuentra en un nivel muy alto y la caída se está desacelerando mes tras mes.
Si esta tendencia continúa, el número podría permanecer entre 6.000 y 8.000 autobuses durante bastante tiempo. Esto significaría que la máquina de control superaría el récord anterior para un solo dispositivo a finales de 2024. Esto fue hace más de veinte años. de un sistema de medición de velocidad instalado en Rosengartenstrasse, que generó aproximadamente 8 millones de francos con los autobuses en un año. En los últimos años, los pararrayos más rentables de la ciudad han generado entre uno y dos millones y medio de francos al año.
“Una mejor señalización sería lo mínimo”
Mathias Ninck, portavoz del departamento de seguridad responsable de Zúrich, prometió hace tres meses cambios si el número de autobuses en la Langstrasse se mantuviera elevado de forma permanente. La atención se centra en construir una señal alterna digital en lugar de una simple señal de prohibición que fácilmente se pasa por alto. En un principio, la ciudad decidió no adoptar esta solución por motivos económicos.
Sin embargo, esta decisión ahora está siendo cuestionada en el ayuntamiento de Zúrich, incluso por los círculos verdes de izquierda, que normalmente no son muy receptivos a las preocupaciones de los conductores.
Sanija Ameti, concejal local de GLP.
La concejala local del GLP, Sanija Ameti, y su colega del SP, Reis Luzhnica, argumentan en una solicitud al ayuntamiento que el número de autobuses sigue siendo tan elevado que no puede justificarse «generalmente por negligencia de los usuarios de la vía». Sugieren que ahora debería poder financiarse una señal de cambio más visible gracias al exceso de multas.
«Los retornos son desproporcionados», aclara Ameti cuando se le pregunta, «y no está mejorando». El Estado no puede simplemente apelar a la responsabilidad personal de los conductores, porque en algunas situaciones simplemente no pueden reconocer la prohibición. Por ejemplo, si el tablero está oculto por un autobús delante. “Lo mínimo sería una mejor señalización”, afirma Ameti. Si no hay una respuesta satisfactoria por parte del ayuntamiento, presentarán posteriormente la correspondiente propuesta.
Con el apoyo del SP en el parlamento municipal dominado por los verdes de izquierda, esto ciertamente tendría más posibilidades que las que presentaron la UDC, el FDP, el Centro y el EVP a finales de febrero. Piden que se levante la prohibición de circulación en Langstraße y que se dé prioridad al transporte público mediante señales luminosas.
Según Mathias Ninck, portavoz del departamento de seguridad, la ciudad todavía espera un efecto de aprendizaje y supone que la situación seguirá mejorando con el tiempo. Sin embargo, la jefa del departamento, Karin Rykart (Verdes), ya ha encargado medidas.