El lunes supimos que Mazda finalmente está listo para mostrarle al mundo el versión asistida por rotación de su crossover eléctrico MX-30. Eso sucederá el viernes en el Salón del Automóvil de Bruselas. Pero la compañía nunca explicó el destino del MX-30 en nuestras costas, como modelo 2022 vendido sin contemplaciones después de 505 unidades se trasladaron a California, y la versión 2023 aún no se había anunciado oficialmente para la venta aquí. Ayer, Mazda tranquilamente puso fin a la gran pregunta en forma de un presione soltar. El MX-30 está de vuelta y una vez más, solo en el Golden State.
Para 2023, el MX-30 se vuelve $740 más caro, a partir de $35,385, incluido el destino, en comparación con los $34,645 del modelo del año pasado. Hace esto a pesar de que no hay mejoras obvias sobre el modelo del año pasado. El alcance y el rendimiento de 100 millas son los mismos y, una vez más, se ofrece un paquete Premium Plus que agrega un sistema de sonido Bose de 12 bocinas, una cámara de 360 grados y tecnología de seguridad adicional i-Activsense como Blind Sport Assist y Front Cross. Alerta de tráfico.
Por supuesto, lo que todos nos preguntamos es si la versión rotativa híbrida enchufable también llegará a los EE. UU. en 2023, en cuyo caso, en realidad sentiría algo de FOMO porque el MX-30 es exclusivo de California. Pero Mazda North America aún no está lista para hablar de eso, diciendo Electrek el seguimiento:
No tenemos novedades para compartir sobre la disponibilidad en EE. UU. del MX-30 PHEV. A nivel mundial, Mazda introduce modelos y sistemas de propulsión en los mercados basados en una estrategia de soluciones múltiples que considera las diferencias regionales en la producción de energía, las regulaciones ambientales y las necesidades de los clientes. En los EE. UU., actualmente estamos enfocados en electrificar nuestros próximos CX-90 y CX-70 que debutarán este año.
No diría que esto condena las perspectivas estadounidenses del MX-30 R-EV todavía. El automóvil todavía tiene que ser presentado formalmente primero, y no hay nada que diga que la línea corporativa no puede cambiar semanas o meses en el año. Pero si Mazda realmente se dispusiera a hacer una versión de largo alcance de su EV de corto alcance y decidiera contra venderlo en nuestro mercado de distancia crítica, no tendré palabras.