El paso a los vehículos eléctricos se ha relacionado con el declive de muchas cosas: la radio AM(Se abre en una nueva ventana)transmisiones manuales(Se abre en una nueva ventana)retocando(Se abre en una nueva ventana) con los autos como pasatiempo, pero quizás una de las pérdidas más inmediatas y obvias es la de los botones físicos del tablero.
A medida que los fabricantes de automóviles presionan para agregar más pantallas en el automóvil y equipar esas pantallas con software que se actualiza continuamente, los botones fijos que realizan una función están siendo reemplazados por menús expansivos llenos de aplicaciones y configuraciones ajustables para cada pasajero en el automóvil.
Pero Hyundai se resiste al paso a todas las pantallas táctiles en nombre de la seguridad, informa Carsguide.(Se abre en una nueva ventana). Navegar por una pantalla digital requiere varios pasos y, finalmente, obliga a los conductores a apartar la vista de la carretera para saber dónde presionar, según el jefe de diseño de Hyundai, Sang Yup Lee.
2023 Hyundai Kona eléctrico. (Crédito: Hyundai)
“Hemos usado los botones físicos de manera bastante significativa en los últimos años”, dijo Lee al hablar en un evento de lanzamiento reciente para el Hyundai Kona EV de próxima generación.(Se abre en una nueva ventana). “Para mí, los botones relacionados con la seguridad tienen que ser una llave dura [that] es fácil de percibir y sentir.”
Lee agregó que la compañía continuará usando diales físicos, especialmente para funciones como ajustar el aire acondicionado y el volumen, junto con pantallas táctiles, hasta que la llegada de la conducción autónoma haga que las pantallas totalmente táctiles sean más seguras de adoptar.
Súbete al Kona EV 2023. (Crédito: Hyundai)
Una vez que los autos estén autorizados para la conducción autónoma de Nivel 4, las pantallas táctiles en todo el vehículo tendrán sentido, pero hasta entonces, «cuando se trata de conducir, es más seguro tener los ojos en la carretera y las manos en el volante», dijo Lee.
Si bien puede ser fácil clasificar la preferencia por los botones como una reliquia de una generación anterior, muchas personas parecen compartir las preocupaciones de Hyundai sobre la seguridad y la facilidad de uso.
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El verano pasado, la revista sueca Vi Bilägare conductores cronometrados que realizan un conjunto de tareas en las interfaces de 11 autos diferentes, informa Jalopnik(Se abre en una nueva ventana). Descubrieron que el Volvo de 17 años era más fácil de operar que un vehículo moderno lleno de pantallas como el Tesla Model 3 o BMW iX.
El tablero de un Tesla Model 3 no tiene botones, ni siquiera un velocímetro: solo una pantalla grande. (Crédito: Emily Dreibelbis)
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