La modernización de la ruta asegurará que el S-Bahn se mantenga puntual y confiable a largo plazo más allá de los límites de la ciudad. Desafortunadamente, los bloqueos son necesarios porque el trabajo de construcción no es posible durante las operaciones en curso.
Obras de construcción hasta 2027
El tramo entre Floridsdorf y Praterstern está cerrado en julio y agosto de 2024, 2025 y 2026. Entre septiembre de 2026 y octubre de 2027 habrá un corte de ruta entre Praterstern y la estación principal. A finales de 2027, las vías entre Rennweg y Meidling no serán transitables durante unos dos meses.
La ÖBB y Wiener Linien quieren ofrecer amplios servicios de sustitución. No se trata solo de autobuses de reemplazo, sino también de un ciclo de metro más cercano y posiblemente más tranvías.
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La ruta entre Praterstern y Hauptbahnhof dura 14 meses.
Una vez que terminen los años difíciles, por ejemplo, con un cierre continuo de 14 meses entre Praterstern y la estación principal desde septiembre de 2026 hasta octubre de 2027, también será posible un ciclo subterráneo en la línea principal S-Bahn, la línea ferroviaria más transitada de Austria.
Los nuevos trenes S-Bahn pueden circular cada dos minutos y medio en la ruta renovada, luego digitalizada y, por lo tanto, aún más segura según la ÖBB. También se utilizarán trenes S-Bahn más largos y parcialmente de dos pisos, que deberían ofrecer más espacio y más comodidad a los pasajeros.
Coste: 1.100 millones de euros
Solo los costos planificados para las medidas en la ruta principal y los proyectos de contexto más importantes se estiman en 1.100 millones de euros y se cotizan en el plan maestro ÖBB del gobierno federal. Como se informó, todo el plan marco de ÖBB para los años 2023 a 2028 tiene un valor de 19 mil millones de euros. Se destinan 7 400 millones EUR a toda la región oriental.
Según sus responsables, en breve se espera la aprobación definitiva, se están realizando los primeros pedidos y ya se inician los primeros trabajos preparatorios.