La mala suerte definitivamente se pega a las alas de Boeing. Ahora parece casi seguro que el fabricante de aviones estadounidense tendrá que pasar por la caja de certificación para las dos versiones más grandes de su 737 MAX de medio radio. La Agencia Federal de Aviación Civil de EE. UU. (FAA) ha revisado sus reglamentos y requiere, en efecto, que todas las aeronaves certificadas después del 1ejem Enero 2023 están equipados con el sistema de alerta de tripulación llamado Eicas. No es el caso de las dos versiones, 7 y 10, del 737 MAX.
Este cambio en la normativa se produjo después de que se llevaran a cabo investigaciones tras los dos accidentes del 737 MAX que, en marzo de 2019, habían causado la muerte de 346 pasajeros y tripulantes. “Las investigaciones revelaron falencias en el proceso de certificación”dice Stephan Albernhe, presidente de Archery Strategy Consulting.
Para Boeing, este límite de tiempo es demasiado corto. El fabricante de aviones de Seattle ha trabajado para presionar para que se le autorice a certificar estos dos nuevos aviones de acuerdo con los términos anteriores. El fabricante de aviones incluso recibió la ayuda de Roger Wicker, senador republicano de Mississippi, quien propuso, a fines de septiembre, mediante una enmienda, extender hasta septiembre de 2024 el plazo para obtener la certificación de las dos versiones extendidas del 737 MAX. . Sin embargo, para entrar en vigor, esta enmienda debe ser aprobada por el Senado, lo que está lejos de ser seguro. Wicker quiere incluir la enmienda en el proyecto de ley de defensa, que no tiene nada que ver con el programa 737 MAX.
Costos adicionales significativos
Además, estas acciones no son del agrado del principal sindicato de pilotos de Estados Unidos. La Asociación de Pilotos Aliados, que agrupa a más de 15.000 tripulantes de American Airlines, estimó en un comunicado de prensa del miércoles 5 de octubre que Boeing “debe proceder con la instalación de modernos sistemas de alerta a la tripulación en estas aeronaves, para mitigar el elemento de sorpresa y confusión para los pilotos durante fallas complejas del sistema”.
Pasar por las nuevas regulaciones sería muy dañino para Boeing. Sería sinónimo de mayor retraso y, sobre todo, de importantes costes adicionales. Las consecuencias de los dos desastres del 737 MAX ya se han cobrado un alto precio en las finanzas del fabricante de aviones. Según los cálculos, dice el Sr. Albernhe, la factura ya superaría “40 mil millones de dólares (41.200 millones de euros). Este es el equivalente al presupuesto de desarrollo de dos nuevos aviones de largo recorrido. Y nuevamente, esa estimación estaría en el rango bajo”.
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