Uno de los mayores obstáculos que enfrenta Adopción generalizada de vehículos eléctricos en los EE.S. es el tema de la carga. Incluso en grandes ciudades con vehículos eléctricos como Los Ángeles y San Francisco, ahí solo no hay suficientes estaciones de carga públicasy las que existen se rompen con frecuencia, cojeando por interfaces molestas y con fallas sistemas de pago.
Pero en muchas ciudades europeas, La infraestructura EV está mucho más avanzada, como lo demuestra un viaje que hice recientemente a París, Francia. El estacionamiento en la calle en París es abundante, y en toda la ciudad, los lugares de estacionamiento en la acera ofrecen estaciones de carga EV de la compañía Belib.que parece tener la estrategia ideal para público cargando.
Más de 1.200 cargadores Belib ya están funcionando en todo Paríscon ese número establecido en casi duplicarse en el transcurso de un década. Un cambio de marca de una empresa de carga existente, Belib está dirigida por una empresa de petróleo y gas. Energías Totales. Total se ha comprometido a actualizar los equipos antiguos e instalar más centros de carga rápida en el estacionamiento subterráneo garajes además de la red actual en la acera.
Las estaciones de carga están equipadas con una variedad de tipos de enchufes así que casi cualquier EV puede enchufarse, y hay diferentes tipos de estaciones que se adaptan a diferentes necesidades. Si tiene prisa, compre un cargador Boost de 22 kW más caro; si tiene algo de tiempo, elija un cargador Flex de menor precio para 3,7 a 7 kW de jugo. Hay estaciones específicas para motocicletas que pueden cargar hasta 7 kW, y Belib está comenzando a introducir más ultrarrápidas. Estaciones de carga de 50 kW en toda la ciudad.
Lo que me llamó la atención de inmediato sobre los cargadores de Belib es que, a diferencia de la mayoría de las estaciones de carga estadounidenses, los conductores usan sus propios cables. Básicamente, esto elimina el riesgo de encontrar una estación de carga con un cable roto, el conector incorrecto o un cable que no llegue al puerto de carga de su automóvil. Otro beneficio de la red Belib es que no requiere una suscripción o una aplicación de teléfono inteligente para el pago (aunque un plan de suscripción opcional ofrece a los conductores un pequeño descuento). Los suscriptores pueden reservar una estación de carga con anticipación, y los locales de París también obtenga una carga más barata entre 8 tarde y 8 soy.
También en todas partes de París se encuentran bicicletas de Vélib, que opera desde 2007 y es la empresa de bicicletas compartidas más grande del mundo. Vélib tiene 20.000 bicicletas en el área metropolitana de París; al menos el 40 por ciento son bicicletas eléctricas, y Vélib dice que representan más de la mitad de todas las millas recorridas por los clientes son elegidos por el gobierno local para una óptima accesibilidad y uso del espacio.
Las bicicletas en sí son bastante modernas, con buenos asientos, una canasta delantera, faros, una pata de cabra y un candado activado por PIN para que pueda estacionar la bicicleta sin acoplarla y reactivarla mientras hace los mandados.
Se puede acceder a la red Vélib sin suscripción, con los usuarios pagando por minuto o comprando boletos para viajes individuales o múltiples. París rresidentes puede comprar un suscripciones mensuales; el más caro, aproximadamente $9 por mes, da viajes ilimitados de hasta 60 minutos junto con otros beneficios. Las bicicletas Vélib queeres una vista constantedesbastar mi semana en París, y la red ofrece una gran manera de aumentar el extenso y excelente sistema de metro de París.
Los vehículos eléctricos representaron el 13,3 % de todas las ventas de automóviles nuevos en Francia en 2022, mientras que los híbridos enchufables llegaron al 8,3 por ciento de la cuota de mercado total; 25 por ciento de todo nuevo-Las matriculaciones de automóviles en Francia en diciembre de 2022 tuvieron algún tipo de tapón. En los EE. UU., los vehículos eléctricos se componían sólo el 5,8 por ciento de todo nuevo-ventas de automóviles en 2022, y la gran mayoría se venderá en California. París también utiliza cientos de autobuses eléctricos, así como camiones de basura eléctricos, barredoras de calles, camionetas de correo y más. De hecho, los vehículos eléctricos son tan comunes que escuchar el sonido de un motor de combustión interna motor y oliendo los gases de escape mientras caminaba alrededor de waEs realmente discordante, sucedió con poca frecuencia.. la UE es trabajando para prohibir la venta de nuevos coches de combustión interna para 2035pero París está listo para prohibir por completo que todos los vehículos de gas y diésel ingresen a la ciudad para 2030. Para lograr esto, el gobierno francés está invirtiendo miles de millones de euros en la producción de vehículos eléctricos y mejoras de infraestructura, con el objetivo de producir 2 millones de vehículos eléctricos en Francia. para 2030.
Obviamente, las soluciones de carga e infraestructura que se están implementando en Europa no se pueden trasplantar a los EE. UU. Nuestras carreteras, los diseños de nuestras ciudades, nuestros automóviles y nuestra red eléctrica difieren significativamente de lo que es típico en Francia. Los Estados Unidos también se está moviendo más lentamente en lo que respecta a las prohibiciones de nuevos vehículos de combustión internadejándolo hasta cada uno estado para hacer su propias decisiones.
Sin embargo, estamos llegando allí. Recientemente, la administración de Biden describió además sus planes para una expansión masiva muy necesaria de la infraestructura de carga pública en los EE. UU.S.$7.5-mil millones de inversión con el objetivo de tener 500,000 cargadores en funcionamiento para 2030. Parte de esos fondos se destinarán a una red pública de cargadores rápidos a lo largo de 75,000 millas de la interestatal sistema de carreteras en los 50 estados, lo que sería un gran problema por sí solo, pero los detalles son cruciales. Todos los cargadores compartirán un tipo de enchufe y una velocidad de carga comunes, con ubicación y disponibilidad de fácil acceso a través de un teléfono inteligente, y el proyecto apunta a una confiabilidad constante con un objetivo de tiempo de actividad del 97 por ciento. No tendrás que usar un aplicación diferente o método de pago para cada ubicación de carga, y Se requiere que el equipo de carga se construya en los EE. UU. Tesla también es abriendo su red Supercharger por primera vez, con al menos 7500 cargadores disponibles para vehículos eléctricos que no sean de Tesla para fines de 2024.
Una red de carga rápida fácil de usar, confiable y abundante en todo el país será de gran ayuda para alentar a más conductores a usar electricidad. Con suerte, también se prestará la misma cantidad de esfuerzo y atención a cómo evolucionarán nuestras ciudades.