La empresa estatal alemana DB se queja de un elevado endeudamiento, retrasos crónicos y una red deteriorada. El jefe ferroviario Lutz promete nada menos que un punto de inflexión.
Deutsche Bahn quiere volver a ser más puntual: un ICE frente al casco antiguo de Dresde.
Los paralelismos entre Deutsche Bahn (DB) y la economía alemana en su conjunto son a veces sorprendentes, pero rara vez halagadores. Ambos se están debilitando en este momento, en ambos casos esto es el resultado de muchos años de malos acontecimientos y decisiones, en ambos casos hay un amplio acuerdo sobre el diagnóstico, pero por ahora la terapia consiste principalmente en anuncios. Y al igual que el canciller Olaf Scholz, el jefe ferroviario Richard Lutz tiende a endulzar las cosas.
“Un punto de inflexión” de nuevo
El año 2023 marca un “punto de inflexión para los ferrocarriles en Alemania”, afirmó Lutz en la conferencia de prensa. Conferencia de prensa anual el jueves. Junto con el gobierno federal, se lanzó el mayor y más completo programa de inversiones para la red y las estaciones ferroviarias desde que se lanzó la reforma ferroviaria. Frases como “estamos colaborando” y “estaciones de tren del futuro” de Lutz recuerdan a “bajo ganchos” y “doble wumms” de Scholz.
La realidad parece diferente por ahora. vLutz había fijado como objetivo un plazo de un año.aumentar la proporción de trenes que llegan a tiempo en el transporte de larga distancia a “bastante más del 70 por ciento” en 2023. En cambio, el DB logró una nueva caída hasta el 64 por ciento. Con demasiada frecuencia, los trenes no llegaban tarde, pero no llegaban en absoluto: esto provocaba una falta de fiabilidad adicional. última ola de huelgas del sindicato de maquinistas GDL cuidado. DB y GDL están negociando actualmente un nuevo convenio colectivo a puerta cerrada. El director de recursos humanos, Martin Seiler, se mostró cautelosamente seguro de que en los próximos días se alcanzará un acuerdo.
Lutz, por su parte, volvió a mencionar como objetivo alcanzar una puntualidad de alrededor del 70 por ciento en el transporte de larga distancia. Ahora para el año en curso. En Alemania, un tren se considera puntual si se excede la hora de llegada prevista en menos de seis minutos. En Suiza son tres minutos, pero el año pasado fue El 90 por ciento de los trenes de larga distancia de SBB llegan puntuales.
Aumentan las pérdidas y las deudas
Aunque el Grupo DB volvió a transportar en 2023 más pasajeros que el año anterior, las ventas del grupo cayeron alrededor de un 13 por ciento, hasta unos 45 mil millones de euros. El director financiero Levin Holle atribuyó esto principalmente a la normalización de las tarifas de flete en todo el sector en la logística internacional, en la que DB opera con su filial DB Schenker.
Mientras que la empresa estatal logró un beneficio operativo ajustado antes de intereses e impuestos (EBIT) de 1.300 millones de euros en 2022, el resultado en 2023 fue una pérdida operativa de casi mil millones de euros. El resultado final fue una pérdida neta de 2,35 mil millones de euros. El año anterior la pérdida fue “sólo” de 227 millones.
Según Holle, el deterioro se debe principalmente a los elevados gastos de mantenimiento, renovación y modernización de la red ferroviaria. En este caso, el DB hizo un anticipo y asumió unos costes de más de mil millones de euros, que el Gobierno federal, como propietario, le reembolsará. Esto se aceptó para que los trabajos que se necesitaban con urgencia pudieran comenzar de inmediato. Se espera nuevamente un beneficio operativo para el año en curso.
Además, el DB también se vio afectado por el importante aumento de los costes de personal debido a la inflación y varias huelgas el año pasado. Holle calcula en casi 200 millones de euros los efectos negativos de estas huelgas para DB. Además, la filial de transporte de mercancías DB Cargo ha perdido volúmenes de carga debido al desarrollo económico negativo de clientes importantes como la industria química y siderúrgica. La deuda financiera neta del grupo pasó de casi 29.000 millones de euros a finales de 2022 a casi 34.000 millones de euros a finales del año pasado.
Venta por Schenker
Una venta de la filial de logística DB Schenker, que podría generar miles de millones, aliviaría la carga de la deuda. A finales de año, el ferrocarril inició un proceso de licitación que se desarrollará en varias rondas. Según Holle, actualmente hay más de 20 interesados. Sin embargo, no se espera que ninguna venta se complete este año y sólo se venderá si resulta económicamente ventajoso.
El trasfondo de esta afirmación es un dilema: DB Schenker no forma parte del negocio principal del ferrocarril y una venta podría reducir significativamente la deuda. Pero Schenker también respalda año tras año la situación de los resultados de todo el grupo con sus beneficios operativos.
El sitio de construcción más grande
La mayor obra actual de DB sigue siendo, en el sentido estricto de la palabra, la renovación general de 40 corredores altamente contaminados, que, tras largos preparativos, comenzará a mediados de julio en el Riedbahn entre Frankfurt y Mannheim. Las 40 rutas estarán completamente renovadas para 2030. En lugar de realizar pequeñas obras paso a paso, como se hacía hasta ahora, al mismo tiempo se modernizarán vías, desvíos, líneas aéreas, señales e incluso estaciones, durante un cierre total de la ruta durante varios meses, de modo que no haya Puede haber paz y tranquilidad durante un período de tiempo más largo.
La idea detrás de esto es que sólo un tratamiento tan radical puede recuperar la debilitada red ferroviaria. Ya casi nadie discute que, debido a otras prioridades políticas, durante décadas se ha invertido muy poco en la infraestructura ferroviaria y que el ferrocarril «se ha desgastado». La sobrecarga de una infraestructura en ruinas es una de las principales razones de los retrasos crónicos.
Sin embargo, la perspectiva de cierres totales está en la industria. no sin controversia. La desventaja es que esto podría empeorar temporalmente la situación, ya que se deben evitar rutas importantes o utilizar servicios ferroviarios de reemplazo.
Lutz dijo el jueves que el gobierno federal recaudaría alrededor de 30 mil millones de euros para la renovación y modernización, incluida una contribución del DB «como primer paso». Nunca ha habido tanto dinero para infraestructura. Sin embargo, hace un año la necesidad de inversión hasta 2027 todavía se estimaba en unos 45 mil millones de euros. El Sentencia presupuestaria del Tribunal Constitucional Federal Noviembre también dejó un vacío en estos planes de financiación. Aún no está claro si esto se puede cerrar y cómo.
Puede contactar con el corresponsal comercial de Berlín, René Höltschi, en las plataformas X y LinkedIn consecuencias.